мая 1

-затирание троса гибкого вала из-за перегиба;
–    отсутствие смазки в оболочке;
–    попадание воды в оболочку Проверить спидометр, для чего вручную прокрутить его гибкий вал; если показания у спидометра отсутствуют, то неисправен сам спидометр
Устранить замыкание
Подтянуть верхнее соединение гибкого вала
Установить новый болт или заменить крышку в случае среза резьбы
Заменить гибкий вал Заменить спидометр
Глава 5. Электрооборудование
Продолжение табл. 5.10 n>
17.5.    Проворачивание соединения гибкого вала в отверстии шестерни редуктора или в валике магнита спидометра
17.6.    Срез зубьев ведомой шестерни редуктора спидометра
17.7.    Излом валика магнита спидометра
Проверить отверстия шестерни редуктора спидометра или валика магнита спидометра (разбито или нет). Проверить состояние "квадрата" гибкого вала на износ или смятие Проверить состояние шестерни редуктора на износ, на наличие у нее смазки. Проверить состояние бронзовой втулки ведомой шестерни редуктора спидометра на износ
Проверить уровень вибрации в зоне установки спидометра, проверить крепление спидометра
Заменить изношенные узлы
Редуктор очистить от попавшей грязи. Заменить дефектные детали и смазать редуктор
Заменить спидометр
18. Отсутствует показание скорости движения или стрелка указателя скорости двигается рывками. Счетчик пройденного пути при этом pai ботает
18.1.    Заедание стрелки указателя скорости
18.2.    Излом оси катушки спидометра
Проверить:
–    наличие стружки на магните спидометра;
–    осевой люфт оси стрелки указателя скорости;
–    задевание стрелки указателя скорости о стекло;
–    ослабление крепления стрелки Визуально видно, что стрелка болтается или отломана вообще
Заменить спидометр или устранить причину дефекта
Read the rest of this entry »

Apr 30

3


В процессе эксплуатации рекомендуется периодически проверять надежность крепления проводов в наконечнике и в катушке зажигания, продувать наконечник с целью удаления пыли между экраном и корпусом, протирать его изнутри. После очистки и проверки провод должен быть завернут в наконечник до упора.

Рис. 5.14. Свечной наконечник :
1 — корпус; 2 — резистор; 3 — высоковольтный провод; 4 — экран

РЕГУЛИРОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЛАНЕТА
Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств:
–    прибора К-25 в соответствии с прил. 7.4 (комплект №1) с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстие головки под свечу, или втулки для установки опережения зажигания и воротка с делениями из инструмента водителя;
–    лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателя, которая подключается одним проводом к "массе", в вторым – к клемме прерывателя.
Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателя, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости затем отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм. Зазор следует регулировать эксцентриком 2 (рис. 5.15), предварительно ослабив затяжку винта 3. После регулировки винт следует затянуть.
После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов, для чего установить поршень в ВМТ, зафиксировав это положение на шкале индикатора или с помощью втулки и рисок на воротке, заворачивая втулку до совмещения ее торца с риской воротка. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а в момент размыкания контактов загорается. В момент начала размыкания контактов поршень должен не доходить до ВМТ на 3-3,5 мм или один интервал между рисками на воротке. При необходимости произвести регулировку опережения зажигания, для чего:
–    установить поршень таким образом, чтобы он не доходил до ВМТ на 3-3,5 мм;
–    ослабить затяжку винтов 1 и 4 крепления основания прерывателя;
–    повернуть основание 5 прерывателя до момента начала размыкания контактов;
–    закрепить винты 1 и 4 и проверить зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулировать зазор.

Рис. 5.15. Прерыватель Г36М1 С65:
1,4 — винты крепления основания прерывателя; 2 — эксцентрик; 3 — винт крепления основания наковаленки; 5 — основание прерывателя

РЕГУЛИРОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЮПИТЕР
Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств:
– прибора К-25 в соответствии с прил. 7.4 (комплект №2) с индикаторной головкой, который ввертывается в отверстия головок под свечи или втулки для установки зажигания и воротка с делениями из инструмента;
-лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания контактов прерывателей, которая подключается одним проводом к ’’массе”, а вторым – к клемме прерывателя соответствущего цилиндра, на котором регулируется опережение зажигания.
Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами прерывателей, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания контактов одного из прерывателей. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при необходимости отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм. Таким же образом необходимо отрегулировать зазор между контактами второго прерывателя. Зазоры следует отрегулировать эксцентриками 4 (рис. 5.16) и 9, ослабив при этом винты 5 и 10. После регулировки винты следует затянуть.
Завернуть прибор в головку правого цилиндра (по ходу мотоцикла), подключить лампу одним проводом к "массе”, другим – к клемме левого прерывателя. При использовании втулки для установки опережения зажигания ее необходимо завернуть на два-три оборота вместо свечи зажигания и установить в нее вороток с делениями.
После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов правого цилиндра, для чего установить поршень правого цилиндра в ВМТ, зафиксировать это положение на шкале индикатора или, вворачивая втулку, совместить ее с одной из нижних рисок воротка.
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя правого цилиндра. При замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а в момент размыкания контактов – загорается.
Рис. 5.16. Прерыватель Г36М2 СбЗ:
1 — верхнее основание; 2, 3, 5, 7, 8, К) — винты; 4, 9 — эксцентрики; 6 — нижнее основание; II — контакты

Read the rest of this entry »

Apr 30

–    нарушена герметичность в главном тормозном цилиндре, в гидроприводе пли его соединениях;
–    при интенсивном.нажатии на рычаг ручного тормоза отсутствует ощущение ’’жесткого упора" (имеет место "проваливание" рычага);
–    при нажатии и удержании рычага ручного тормоза с определённым усилием отмечается медленное "проваливание" рычага;
–    не прокачивается гидропривод.
Разборку главного тормозного цилиндра необходимо производить в следующем порядке:
–    отвернуть гайку 15 (см. рис. 4.11), открутить винт 12 и снять рычаг 13 тормоза;
–    открутить винты 8 и снять крышку 9 и диафрагму 10;
–    открутить винты 26 крепления главного тормозного цилиндра, снять с руля корпус 1 цилиндра и слить из его резервуара тормозную жидкость;
–    вынуть пластину 11;
–    снять защитный чехол 25, вынуть стопорное кольцо 24, поршень 22 с манжетой 21, ютапаном 20, главной манжетой 19 и упорной шайбой 18;
–    вынуть пружину 17;
–    продуть воздухом основное (0=3,О+01 мм) и компенсационное
(0=О,4+01 мм) отверстия, соединяющие поршневой узел с резервуаром;
Сборка главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном разборке.
Ремонт и замена изношенных деталей дискового тормоза переднего колеса производится, если:
–    изношены тормозные колодки 14 (см. рис. 4.12) (остаточная толщина накладки не превышает 1,0 мм);
–    нарушена герметичность уплотнения поршня 8 и корпуса 24 скобы;
–    наблюдается плохое растормаживание тормозных колодок после окончания торможения.
Контроль за износом тормозных колодок производится визуально без снятия колеса через овальное окно скобы, прикрытое резиновой крышкой 20 индикатора.
Для снятия тормозных колодок необходимо:
–    отвернуть гайку 16 болта крепления корпуса скобы тормоза, вывернуть болт 28 из направляющей 15 колодок;
–    повернуть против часовой стрелки на направляющем пальце 17 корпус 24 скобы тормоза, освобождая этим доступ к тормозным колодкам 14;
–    снять изношенные колодки с направляющей 15 колодок.
Если после снятия изношенных тормозных колодок не требуется дальнейшая разборка скобы дискового тормоза, а необходима лишь замена изношенных тормозных колодок на новые, то установку новых тормозных колодок необходимо производить следующим образом:
Рис. 4.12. Дисковый тормоз переднего колеса:
1 – тормозной диск; 2 — стопорная пластина; 3, 4, 28 — болты; 5, 6, 27 — шайба; 7 — скоба тормоза; 8 — поршень; 9 — утотнительное кольцо; 10 — пыльник поршня; 11 — стопорное кольцо; 12 — противоскрипная пластина; 13 — защёлка; 14 — колодка тормоза; 15 — направляющая колодка; 16 — гайка; 17 – направляющий палец; 18 — защитный чехол; 19 – фиксатор; 20 — крышка индикатора; 21 — колпачок; 22 – клапан выпуска воздуха; 23 – пробка; 25 — чехол; 26 — втулка; 24 — корпус скобы; 29 – корпус скобы в сборе; 30 — направляющая колодок
Read the rest of this entry »

Apr 28

Для снятия радиатора вместе с вентилятором и расширительным бачком необходимо:
— слить охлаждающую жидкость;
–    ослабить стяжные хомуты и отсоединить подводящий и отводящий шланги от патрубков радиатора;
–    отсоединить радиатор от трубы рамы (снять хомуты и резиновые демпфера).
–    устранить течь радиатора пайкой или его заменой;
В случае дефекта пробки радиатора она подлежит замене. Клапаны пробки радиатора должны обеспечивать:
–    паровой клапан – избыточное давление не более 50 кПа (0,5 кгс/см2);
–    воздушный клапан – разрежение в радиаторе от 1 до 12 кПа (от 0,01 до 0,12 кгс/см2).
Элементы корпуса вентилятора при их поломке можно варить с последующей зачисткой, грунтовкой и покрытием.
Электродвигатель вентилятора, элементы его включения и контроля температуры жидкости можно проверять, а их ремонт возможен только в специализированных мастерских с использованием специальных стендов и приборов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ЮПИТЕР
Провисание цепи моторной передачи при приложении в середине ее ветви усилия от 39,3 до 68,6 Н (от 4 до 6,9 кгс) должно быть от 3 до 6 мм. Базой для измерения должны служить втулки цепи.
Наружный барабан муфты сцепления следует устанавливать таким образом, чтобы его зубчатый венец находился в одной плоскости с зубчатым венцом звездочки коленчатого вала. Допускаемое смещение – не более 0,4 мм, которое обеспечивается установкой шайб под наружный барабан.
Выступание гаек муфты сцепления над колпачками должно быть от 3,5 до
Заглушки промежуточного вала и вала переключения передач после их установки и расчеканки краев следует покрыть алюминиевой эмалью НЦ-273. Течь масла из-под них не допускается. Допускается только масляное запотевание без подтеков и каплеобразований.
Поверхность кулачка автомата выключения сцепления и торцевые поверхности упорной шайбы следует смазать смазкой Ска 2/6—гЗ или другой водостойкой смазкой.
Перед соединением половин картера по их разъему следует нанести или эмаль НЦ-273, или бакелитовый лак ЛВС, или клей БФ-4, или герметик. Течь масла по разъему не допускается.
Подшипники коленчатого вала, пространство между ними и сальниками необходимо заполнить смазкой ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221.
Зеркало цилиндров, перед их установкой на картер, следует смазать моторным маслом любой марки.
Кромки сальников коленчатого вала необходимо смазать солидолом ЖЖСКа 2/6-2.
При установке крышки двигателя необходимо совместить ролик рычага автомата с осью симметрии впадины кулачка 22 (см. рис. 3.26) автомата. Это проверяется при снятом верхнем патрубке чехла цепи: при перемещении переднего конца рычага переключения передач на 3 мм вверх-вниз от исходного положения кулачок автомата не должен перемещать рычаг автомата. Регулировка осуществляется изменением положения кулачка автомата на валу переключения передач. Эту регулировку следует проводить перед регулировкой в целом работы механизма выключения сцепления.
Автоматический выжим сцепления необходимо отрегулировать регулировочным винтом муфты сцепления и после этого закрепить его контргайкой. Допускается утопание регулировочного винта в контргайке до 1,5 мм. При этом перемещение переднего конца рычага переключения передач от 5 до 6 мм вверх -вниз от исходного положения не должно приводить к перемещению нажимного диска муфты сцепления.
Допускается осевой люфт вала переключения передач не более 0,45 мм.
Зазор между шплинтом и кулачком автомата сцепления 0,045 мм следует обеспечить установкой необходимого количества регулировочных шайб.
Зазор в контакте "нейтраль" при включенной передаче должен быть не менее 1,5 мм, при этом электрическая лампочка, подключенная последовательно к источнику питания, контакту и картеру, не должна гореть. В нейтральном положении коробки передач лампочка должна гореть, а зазор между контактом и рычагом фиксатора должен быть не менее 0,5 мм. Этот зазор регулируется подгибкой язычка контакта.
Зазор между контактами прерывателя в генераторе необходимо устанавливать от 0,4 до 0,6 мм. Размыкание контактов прерывателя должно происходить при недоходе поршня до ВМТ от 2 до 2,8 мм.
Read the rest of this entry »

Apr 28

Вел ичину износа цилиндро-поршневой группы определяют замером поршня и цилиндра. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,3-0,4 мм, то их необходимо ремонтировать. Ремонтировать необходимо также и цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ремонт можно производить следующими методами:
–    установкой поршня и колец с увеличенными размерами;
–    подбором и установкой нового комплекта (номинального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных;
–    расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой колец и поршня ремонтных размеров.
Зазор между цилиндром и поршнем должен быть после ремонта от 0,05 до 0,07 мм.
При ремонте методом подбора и установкой нового комплекта поршни и цилиндры следует подбирать одной группы в соответствии с табл. 3.2.
Таблица 3.2
Размерные группы номинальных поршней и цилиндров
Г руппа
Диаметр, мм
поршень
цилиндр
71,94.о,о,
71,99^0.01
72,00+°01
71’96001
72, ОГ0’01
71.97_o.oi
В запасные части поставляются поршни и цилиндры четырех размерных групп. Маркировка группы производится нанесением клейма на днище поршня, а у цилиндра – на нижнем фланце в соответствии с рис. 3.6.
Замер приведенных в табл. 3.2 и 3.3 диаметров поршней производится на расстоянии (55±1) мм от нижнего торца поршня.
Рис. 3.6. Места клеймения номера группы поршня и цилиндра
Поршневые кольца в данном случае устанавливают номинального размера. Диаметр такого кольца (при зазоре в стыке от 0,25 до 0,45 мм) равен 72 мм.
При ремонте с установкой колец и поршня ремонтных размеров взамен изношенных цилиндр необходимо обработать расточкой и хонингован нем под диаметр размера ремонтного поршня.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра поршня от 0,05 до 0,07 мм, овальность и конусность по всей длине – не более 0,03 мм.
В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух ремонтных групп в соответствии с табл. 3.3.
Таблица 3.3
Read the rest of this entry »

Apr 27

Бензобак
Штампосварной с центральной горловиной, закрытой поворотной пробкой с дренажным отверстием
Емкость, л
общая
резерв
Бензокраник
Конического типа, с отстойником и двумя сетчатыми фильтрами. Конструкция заборной части обеспечивает резерв топлива 0,75 л
Глава 2
ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОТОЦИКЛОВ
2.1. ТРЕБОВАНИЯ К ВНЕШНЕМУ ВИДУ
Мотоцикл как транспортное средство должен быть полностью укомплектован, включая два зеркала заднего вида.
Мотоциклы без боковых прицепов должны иметь передние дуги безопасности.
Грязевые щитки колес, наколенные грязевые щитки, дуги безопасности, ветровое стекло мотоцикла (полуобтекатель), ветровое стекло бокового прицепа, седдо, багажник должны быть надежно закреплены и не иметь дефектов, мешающих управлению транспортным средством, ограничивающих обзорность и видимость светосигнальных приборов.
На наружной поверхности основных деталей, определяющих внешний вид транспортного средства (бензобак, крышки инструментальных ящиков, кузов бокового прицепа, борта грузового мотоцикла, грязевые щитки колес), не должно быть значительных внешних повреждений деталей и покрытий.
2.2. ДВИГАТЕЛЬ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Двигатель должен соответствовать модели (комплектации) мотоцикла и быть укомплектован штатными исправными системами впуска, выпуска и охлаждения. На свечах зажигания должны быть установлены помехоподавительные наконечники с металлическими экранами.
Не допускается люфт в узлах крепления двигателя к раме мотоцикла. Люфт можно проверить, приложив знакопеременное усилие к верхней части двигателя (головке цилиндра) в направлении, перпендикулярном плоскости мотоцикла.
Не допускается подтекание топлива в системе питания. Бензопровод не должен иметь трещин, а в местах его соединений должны быть установлены зажимы (хомуты), исключающие самопроизвольное отсоединение трубопроводов. Подтекание топлива из дренажной системы поплавковой камеры карбюратора, при нажатии на утолитель поплавка при пуске двигателя, не рассматривается как неисправность.
Допускается незначительный пропуск газов в местах соединений в системе выпуска.
Двигатель должен надежно запускаться. Прогретый двигатель должен запускаться не более чем от трех нажатий на рычаг пускового механизма и устойчиво работать на всех режимах.
Правильность выбранной регулировки карбюратора проверяется резким открытием и закрытием дросселя карбюратора. Если двигатель при резком открытии дросселя глохнет или плохо увеличивает частоту вращения, то смесь нужно слегка обогатить незначительным завертыванием винта регулировки холостого хода. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, то смесь следует обеднить отворачиванием винта регулировки холостого хода.
Значительное дымление отработавших газов, увеличенный расход топлива
– признаки значительного ухудшения технического состояния двигателя.
Пусковой механизм должен быть исправен. Рычаг пускового механизма должен возвращаться после пуска в исходное положение. Проверка пускового механизма осуществляется нажатием на рычаг пускового механизма при нейтральном положении в коробке передач. Люфт в соединении рычага пускового механизма с валом не допускается.
Муфта сцепления не должна пробуксовывать при включенном положении, а при выключенном положении разобщение дисков должно быть полным.
Исправность сцепления проверяется следующим образом:
Read the rest of this entry »

Apr 27

Глава 1. Технические параметры, конструктивные
1.2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ

X

X

1.4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ПРИБОРОВ
Таблица 1.4
Карбюратор
Тип

пульверизаторный, дроссельный с дозирующей иглой, горизонтальный, с центральной поплавковой камерой
Модель
К68И, Кб 5 И
Пропускная способность жиклеров, мл/мин.:
топливный главный
топливный холостого хода
топливный корректора
Диаметр распылителя, мм
Размеры иглы дросселя, мм:
диаметр цилиндрической части
диаметр конической части
наименьший
длина конической части
Диаметр диффузора, мм
Форма дросселя
цилин
цилин
цилин
Read the rest of this entry »

Apr 25


7.107-012 Q I • 6.113-020-01 – 6.113-026-01 • 6.113-020-03 * 6.113-026-03 ■ 6 .920ГР * 6 92003 –
В издании рассмотрены все модификации мотоциклов и их двигателей (с воздушным и водяным охлаждением, с совместной и раздельной системами смазки)


В шестой главе подробно описаны
фузовые мотоциклы ИЖ 6.920 ГР и ИЖ 6.92003,
собранные на базе ИЖ Планета 5 и ИЖ Юпитер 5
Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер
4-го и 5-го поколений
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Трейд сервис АТЛАС-ПРЕСС
Москва
УДК 629.08 ББК 39.33-04
Авторы:
БакшеевС.Б., ГиззатулинР.Р., Злыгостева Н.С., Иштылечев Э.Ю., Калинин Л.П., Козловская О.В., Никитин С.В., Перерва Н.Е., Печенкина Л.А., Полянцев М.И., Становов В.А., Шамшурин А.Ю.
Под общей редакцией Главного конструктора ОАО «Ижевские мотоциклы»
Перевозчикова А.М.
Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2006. — 256 с.: илл.
В книге дано описание конструкции дорожных мотоциклов ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений и созданных на их базе грузовых мотоциклов. Даны развернутые рекомендации по поиску и устранению возможных неисправностей узлов, агрегатов и систем, приведены операции по разборке, сборке и ремонту узлов и агрегатов, их регулировкам. Приведены допуски и посадки основных сопрягаемых деталей ряда узлов и агрегатов, дан перечень специального оборудования для ремонта мотоциклов. Описан процесс сборки грузового мотоцикла на основе дорожного мотоцикла и грузового модуля и особенности ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузововго мотоцикла.
Книга может быть полезна как для владельцев мотоциклов, так и для станций технического обслуживания и ремонта мотоциклов.
Подписано в печать 20.03.2006. Формат 60×90 1/i6-
Печать офсетная. Бумага газетная.
Объем 16 п. л. 4- 0,5 п. л. цветные электросхемы.
Тираж 5000 экз. Заказ 63445 ООО «АТЛАС-ПРЕСС»: 119121, Москва, Ростовский 4-й пер., д. 1, стр. 1.
ООО «Трейд сервис»: 105066, Москва, ул. Ольховская, д. 45, стр. 1. Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия»:
Read the rest of this entry »

Apr 25

Реле системы предупрежден о неисправное, фонарей стоп-сигнала
0.85черн

0.51 корич зелен.

0.85зелен/2 корич. 5
0.85зелеи/1 корич. f
OOSroniT IT f
0.8$гол/
S« MR01 зелен.!
0.5корич/ зелен:
».85гол/
зелен. 5 it % R0$ Ll
правы»
0.5зелн
г? not 
0.5>корич/
4?Й0« 3
0.85чери


3&URM О.бчерн, ?*Н,РЬ > краен.! стоп-емгм
ИМ 0.5корич/

0.5корич/ краен
___зелен.
‘ ^»СИМДИ1МТ1.
Read the rest of this entry »

Apr 24

Электромехани-
розовый
ческий стекло-
подъемник
Панель приборов

Фары головного света
1Под напряжением при вил
ii H i в.~- л Тлм ■.«.»*>■.„■
[Постоянно под напряжением!

Правая фара
( Дальн, I свет
i — >
0.5гогтуб/ У
чери. f c’v
! 9 2.0черн
} ф
2’голу6^ 010 S 0.5голуб/черн.
2.0красн
ГОЛУйЕМ03 «• 2.0 желт/ff
I/—■—1
А-_________
■М02
1 1.25желтт*. белый £
| Выключатель фар
Read the rest of this entry »

Apr 24

Система и приборы сигнализации
Индикаторные и сигнальные лампы
Мощность, ватт
Цвет свечения
Зарядка аккумуляторной батареи
красный
Давление масла
красный
Контроль двигателя (неисправность)
оранжевый
Уровень тормозной жидкости низкий, стояночный тормоз
красный
Дальний свет фар
Ремень безопасности
красный
Предупредительный сигнал
красный
Количество топлива в баке
оранжевый
Разъем крышки багажника
оранжевый
Указатель поворота
зеленый
Надувная подушка безопасности
красный
Антиблокировочное устройство (тормозной системы)
Read the rest of this entry »

Apr 22

Ток заряда аккумуляторной батареи
Способ заряда Плотность электролита
Малый ток (5А)
Большой ток (20А)
Проверка искры (двигатель может быть заведен)
Ниже 1,100 1,100-1,130 1,130—1,160 1,160—1,190 1,190-1,220 Выше 1,220
14 ч 12 ч 10 ч 8 ч 6 ч
1 ч 3 ч 2,5 ч 2,0 ч 1,5 ч 1,0 ч
Отсоединить высоковольтный провод от крышки распределителя. Держать его на расстоянии 6—8 мм от двигателя и завести двигатель.
Нет искры
Искра есть
Прибор поддержания установленной скорости (круиз-контроль) автомобиля
Проверить напряжение на минусовой стороне катушки при запуске двигателя
Параметры
Блок контроля скорости
Рабочий диапазон уста-
Нижний предел:
навливаемой скорости
40 + 3 км/ч
Верхний предел
скорости:
145 + 5 км/ч
Диапазон рабочего на-
10—16 В постоянного
пряжения
Пределы рабочей темпе-
Read the rest of this entry »

Apr 22

80 мин.
122 мин.
Плотность (при 25°С)
1,270±0,01
1,270±0,01
Энергоемкость
36 А. ч
55 А. ч.
46 А. ч
68 А. ч
Момент затяжки
12 В 0,9 кВт
11,5 В
Мах. 60 А Min. 3000 об/мин 8
0,5—2 мм
12 В 1,2 кВт
Мах. 90 А Min. 6600 об/мин 8
0,5—2 мм
Генератор (В+) Стартер (В+) Акумуляторная батарея Свеча зажигания
5—7 10—12 4-6 20—30
Шестацилиндровый У-образный двигатель
—-—1 о л е а– Генератор
Последовательность J —/—очоо _
работы цилиндров
Установка опережения Определяется модулем
зажигания управления двигателем
Read the rest of this entry »

Apr 21

"Переднее сиденье с ручной регулировкой

3. Боковая защитная крышка 16. Спинка сиденья в сборе
4. Рычаг изменения наклона спинки 17. Направляющие подголовника
5. Рычаг продольной регулировки 18. Внутренняя крышка рычага изменения
6. Крышка направляющих наклона спинки
7. Внутренняя часть ремня безопасности 23. Внутренний механизм регулировки 9. Подушка сиденья в сборе 24. Наружный механизм регулировки
15. Панель спинки в сборе 25. Направляющая под подушкой сиденья.
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
Регулируемы* кронштейн

Крышна направляющей переднего сиденья

Внутренняя честь ремня в сборе
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: Н-м
Сдвижная крыша
Звено отражателя

Нижняя панель крыши
Декоративное покрытие
Установочная пластина
Влагопылеэащитная полоса
Рамка поддержки стекла Водосток
Солнечная бленда
Изоляционная прокладка
Стопорное устрой­ство
Read the rest of this entry »

Apr 21

ЗАДНЕЕ СТЕКЛО

Молдинг заднего стекла
Нижняя крышка молдинга


<г)-Г



РАЗРЕЗ G-G
РАЗРЕЗ Н-Н
РАЗРЕЗ И



РАЗРЕЗ L-L
РАЗРЕЗ J-J
РАЗРЕЗ К-К
Удаление
1. Удалить клемму электрообогревателя стекла.
2. Для снятия заднего стекла удалить:
1) заднее сиденье,
2) болт кронштейна крепления заднего ремня безопасности,
3) декоративную накладку задней стойки,
4) окантовку задней панели.
Read the rest of this entry »

Apr 19


Снятие
1. Снимите нижнюю ударозащитную прокладку
2. Разъедините соединитель модулятора
3. Удалите 4 болта крепления модулятора.
4. Снимите модулятор.
4. Снимите блок реле с кронштейна крепления модулятора.


5. Удалите кронштейн крепления модулятора и снимите модулятор.
Датчик частоты вращения колеса
Тоиальио-иодулиромним,
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ. Ни

Снятие и проверка
1. Разъедините соединитель датчика частоты вра­щения колеса и отверните болты.
2. Присоедините амперметр между клеммами датчика частоты вращения колеса и измерьте со­противление.
Стандартное значение: Переднее: 1275—1495 Ом Заднее: 1260—1540 Ом
ного цилиндра и поместите другой конец трубки в полунаполненный сосуд с тормозной жидкостью.
3. Медленно нажмите несколько раз на педаль тормоза.
4. Во время полного нажатия на педаль тормоза через клапан прокачки жидкость начинает выхо­дить. Затем перекройте клапан прокачки.
5. Повторите операции 3 и 4 до тех пор, пока не будут больше появляться пузырьки в жидкости.
6. Затяните резьбовую пробку с отверстием.
Момент затяжки резьбовой пробки
Передней……………..7—13 Нм
Задней……………… 8—20 Нм
Read the rest of this entry »

Apr 19

Рекомендуемая смазка
Уплотнение поршня
Тормозная жидкость
(DOT-3)
Внутренняя часть ци-
Тормозная жидкость
линдра
(DOT-3)
Манжета поршня
Тормозная жидкость
(DOT-3)
Наружная поверхность
Тормозная жидкость
поршня
(DOT-3)
Демпферы направляюще-
Смазка для резиновых
го штока
изделий
4. Протолкните поршень в скобу с помощью специального инструмента (09580-34000).
5. Установите поршень так, чтобы метка была направлена кверху.
Стояночный тормоз
Снятие

Проверка
1. Проверьте работу включателя сигнализации о включении стояночного тормоза.
Read the rest of this entry »

Apr 18

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
Опорный диск тормоза Палец /Колесный тормозной

цилиндр в сборе
Рабочий рычаг
Колодка с тормозной ладкой в
пружина
Прижимная пружина для колодок
^кашеобразная "жаиба

Регулировочная пружина
Стяжная пружина
Тормозной барабан
Снятие
1. Снимите колесо и шину и затем демонтируйте тормозной барабан.
2. После отворачивания гайки снимите заднюю ступицу вместе с тормозным барабаном.
3. Снимите обе стяжные и нажимные пружины.
4. Снимите колодки и регулятор как одно целое.
Проверка
1. Замерьте внутренний диаметр тормозного ба­рабана. Замерьте радиальное биение тормозного барабана с помощью часового индикатора.
3. Проверьте на правильность контакта тормоз­ных накладок и тормозного барабана.
4. Проверьте наружную часть тормозного ци­линдра на отсутствие чрезмерной коррозии и де­фектов.
5. Проверьте опорный диск тормоза на отсутствие износа и повреждений.
Установка
1. Смажьте нижеуказанные места рекомендуе­мой смазкой:
О Контактные поверхности колодки и опорного диска
Read the rest of this entry »

Apr 18

М/цилиндр к Р/клалакной трубке

Р/клапан х тормозной магистрали правого заднего тормоза
Р/клашш к тормозному шлангу задних колес
Подсоединение АБС к тормозной кагиетражм переднего правого колеса
Стойка,связанная с магистраль», идущей к тормозам передних колес
Дозирующий клапан
Нельзя производить разборку дозирующего кла­пана. Этот клапан обеспечивает распределение тор­мозной жидкости под давлением к тормозам передних
и задних колес, что предотвращает пробуксовку в случае блокировки колеса и дает возможность обес­печить более эффективное торможение.
Передний дисковый тормоз
УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
Резьбовой продувочный клапан
Цилиндр в сборе

Guide rod чвхо^тшравлякщегю
Тормоаная накладка и датчик в сборе
Замена тормозных накладок
Если появляется скрип переднего тормозного механизма во время движения автомобиля и тор­можения, проверьте тормозные накладки.
Снятие
1. Снимите колесо с шиной.
2. Определите толщину тормозной накладки, используя для этой цели смотровое окно. Если толщина накладки окажется меньше нормируемого значения, замените ее.
2. Проверьте прокладки на отсутствие повреж­дений или деформаций.
Новая накладка (только внутренняя)

Индикация иваоса
Индикатор и»-коаа накладки
Read the rest of this entry »

Apr 16

При ра.Оогагщдо<
иплмса»

Прокачка тормозной системы
1. Отверните крышку тормозного бачка и за­полните его тормозной жидкостью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности кузова. Смойте жид­кость немедленно с окрашенной поверхности.
ПРИМЕЧАНИЕ
При прокачке с помощью жидкости под дав­лением нельзя нажимать на тормозную педаль.
2. Подсоедините виниловую трубку к клапану выпуска воздуха цилиндра, а другой конец трубки опустите в банку, наполовину заполненную тор­мозной жидкостью.
3. Медленно нажмите на тормозную педаль не­сколько раз.
4. Удерживая тормозную педаль в полностью
нажатом положении, отверните клапан для выпуска воздуха до момента начала выделения тормозной жидкости.
5. Повторите операцию несколько раз до тех пор, пока не прекратится выделение вместе с тор­мозной жидкостью пузырьков воздуха.
6. Затяните клапан для выпуска воздуха.
Момент затяжки клапана для выпуска воздуха
Передние…………………….7—13 Нм
Задние………………………8—20 Нм
7. Повторите вышеуказанные операции для каж­дого колеса в указанной на рисунке последовательности.
Регулировка хода рычага стояночного тормоза
1. Нажмите на тормозную педаль 20 раз с уси­лением около 196 Н
2. Потяните на себя рычаг стояночного тормоза с усилием около 196 Н и подсчитайте число щелчков рычага.
Ход рычага стояночного тормоза
(норма)……………………7_8 щелчков
3. Если количество зубьев в зубчатом секторе не соответствует норме, отрегулируйте длину тро­сика посредством регулировочной гайки.
4. Индикаторная лампочка должна гаснуть, когда стояночный тормоз полностью выключен, и будет загораться, если рычаг переместится на один зуб. Если этого не происходит, замените индикатор.
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Октябрь 2019
M T W T F S S
« May    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 131744 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24