Oct 2

Техническое обслуживание



* К СВЕДЕНИЮ При замене воздушный фильтр системы управления микроклиматом следует устанавливать согласно меткам "AIR FLOW ф". В противном случае в системе может появиться шум, а эффективность фильтрации может понизиться.
4. Замените воздушный фильтр системы управления ми­кроклиматом.
5. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
3. Снимите воздушный системы климат-контроля, рительно сняв крышку.
фильтр предва-
Техническое обслуживание
щетки стеклоочистителя

Загрязнение лобового стекла или щеток стеклоочистителя посторонними веществами может снизить эффективность работы стеклоочистителя. Обычными источниками загрязнения являются насекомые, сок деревьев и горячий воск, используемый в некоторых коммерческих автомобильных мойках. Если щетки плохо очищают стекло, вымойте стекло и щетки качественным моющим средством или нейтральным чистящим средством, после чего тщательно ополосните чистой водой.
Замена щеток
Если стеклоочистители не очищают стекло должным образом, это может означать, что щетки изношены или повреждены, и их необходимо заменить.
,! внимание
Во избежание повреждения
рычагов стеклоочистителей не
следует пытаться переме­щать их вручную.
Проверка состояния щеток
* К СВЕДЕНИЮ Известно, что горячий
промышленный воск, который наносится в автоматических автомобильных мойках, осложняет очистку лобового стекла.
.! внимание
Чтобы не повредить щетки
стеклоочистителя, не
используйте вблизи них бензин,
Read the rest of this entry »

Oct 2

Сброс параметров приборов
После разряда или отключения аккумуляторной батареи необходимо сбросить параметры некоторых функций и приборов:
• Люк (см. раздел 4)
• Маршрутный компьютер (см. раздел 4)
• Система управления микроклиматом (см. раздел 4)
• Часы (см. раздел 4)
• Аудиосистема (см. раздел 4)
• Автоматический подъем/опускание окон (см. раздел 4)
(Продолжение)
• Вблизи аккумуляторной
батареи запрещается курить, а также выполнять действия,
связанные с опасностью возникновения искр или открытого пламени.
^ зоас^атнаореетйе у^
элемент ебеаскреистньа чагось
сильное выделение газа
(экл епкетнр оел) тла есвл тлеюмбпоерматур аз
элементов превышает 49°C (120°F).
 аПкркиу мувлыятпоорлнноейн батпарроев еркв апкркоуцмеуслсяетозранрояйдк бантаадреев айтве
зпарщоцтенсысее озчакрия. дк надевайте
• Отключение зарядного устройства аккумуляторной
блтдуюищем пр°яидквеодится в
1. Переведите главный выклю-
ачкактуемлуьлязта ррянд нй г буасттарр ейиствва
2. Отсоедините контактный за­жим от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините контактный за­жим от положительной клеммы аккумуляторной батареи.
Read the rest of this entry »

Oct 2

Техническое обслуживание
.! внимание Установка балансировочных грузиков, не соответствующих тРебованиям, может привести к повреждению алюминиевых дисков колес вашего
автомобиля. Используйте только соответствующие требованиям балансиро-вочные грузики.

Е4 осторожно
– Замена шин Изношенные шины могут привести к снижению эффективности тормозной системы и точности работы рулевого управления, а также к потере сцепления с ‘ дорогой,
делая вождение автомобиля
очень опасным. Шины, установленные на вашем автомобиле, разра­ботаны для обеспечения
безопасного вождения и
обращения с ними. Не
используйте шины, которые по
типу и размерам отличаются от шин, изначально установленных на вашем автомобиле. Это может
понизить безопасность
Замена шин
Если шина изношена равномерно, то индикатор износа появится в виде сплошной полосы, расположенной поперек протектора. Это означает, что на шине остался слой протектора толщиной менее 1,6 мм (1/16 дюйма). Если это произошло, замените шину. Замену следует провести, не дожидаясь, пока полоса появится по всей ширине протектора.
эксплуатации характеристики
автомобиля и
ухудшить вашего результате
привести к потере управления
или перевороту и получению серьезных травм.
(Продолжение)
Техническое обслуживание
(Продолжение)
При замене шин, убедитесь, что
на все четыре колеса
установлены шины одинакового типа, размера,
Read the rest of this entry »

Oct 2

Техническое обслуживание
Сцепление с дорогой – AA, A, B & C Существуют следующие категории качества по сцеплению с дорогой AA, A,B и C в порядке ухудшения характеристик. Категории представляют собой способность автомобиля тормозить на влажном асфальтовом или бетонном покрытии в ходе государственных испытаний. Шина категории C может иметь плохие показатели, характеризующие сцепление с дорогой.
Температура – A, B и C Существуют следующие категории качества по температуре: А (наивысшая), B и C. Эти категории качества отражают стойкость шины к выделению тепла и ее способность рассеивать тепло в процессе испытаний в лабораторных условиях на соответствующем требованиям испытательном колесе.
Под действием высокой температуры может происходить ухудшение свойств материала покрышки и сокращение ее ресурса, кроме того, повышенная температура может привести к выходу шины из строя. Категории A и B представляют собой более высокие уровни показателей, полученные в лабораторных условиях с использованием испытательного колеса, чем минимальные, требуемые законодательством.
А осторожно
– Температура шины Категория качества по температуре устанавливается для шины с нормальным давлением воздуха и при отсутствии перегрузки. Слишком высокая скорость, пониженное давление или повышенная нагрузка, действующие по отдельности или в сочетании друг с другом, могут приводить к увеличению температуры и возможному внезапному выходу шины из строя. Это может привести к потере управления автомобилем и стать причиной серьезной травмы или смерти.
Техническое обслуживание
плавкие предохранители
Предохранитель ножевого типа
Да ый автомобиль имеет две (или три) панели предохранителей. Одна располагается под панелью со стороны водителя, остальные – в отсеке двигателя возле
аккумуляторной батареи. Если в вашем автомобиле не работают какие-либо осветительные приборы дополнительное электро­оборудование или элементы управления, проверьте плавкий предохранитель соответствующей цепи. Если предохранитель перегорел, проводник внутри него будет расплавленным. Если электрическая система не работает, в первую очередь проверьте панель предохранителей, установленную со стороны водителя. Для замены сгоревшего плавкого предохранителя всегда используйте предохранитель того же номинала. Если после выполнения замены предохранитель повторно перегорел, это указывает на наличие неисправности элементов электрической системы. Прекратите использование соответствующей системы автомобиля и проконсуль­тируйтесь с авторизованным дилером компании Hyundai.
В автомобиле используются три типа плавких предохранителей: предохранители ножевого типа с малыми значениями номинального тока, предохранители патронного типа, пережигаемые перемычки для более высоких значений
номинального тока.

Сгоревший предохранитель
Исправный предохранитель
Предохранитель патронного типа


Исправный предохранитель
Сгоревший предохранитель
Пережигаемая перемычка

Исправный Сгоревший
предохранитель ^^^ШОдТсШ
Для защиты электрической системы автомобиля от выхода из строя в результате электрической перегрузки используются плавкие предохра-ители.
Read the rest of this entry »

Oct 4

Замена предохранителя, установленного на панели в отсеке двигателя
1 . Переведите ключ зажигания и все другие выключатели в положение "Выключено".
Техническое обслуживание
* К СВЕДЕНИЮ
Если главный плавкий предо­хранитель перегорел, обратитесь к авторизованному дилеру компании Hyundai.
Описание панели плавких предохранителей и реле
Под крышкой панели плавких предохранителей и реле находится табличка с наименованиями предохранителей/реле и величинами их номинальных токов.
* К СВЕДЕНИЮ
Отдельные пункты описания панели предохранителей могут быть неприменимы к вашему автомобилю. Описание является полным на момент издания. При проверке панели предохранителей своего автомобиля используйте табличку, расположенную на его корпусе.
Боковая панель с плавкими
предохранителями
Автомобиль с левым расположением руля
Панель плавких предохранителей
в отсеке двигателя


Только для автомобилей с
дизельными двигателями

OHD076031L/OHD076032/OHD076031R/OHD076033
Техническое обслуживание
Боковая панель с плавкими предохранителями
Описание
Номинальный ток предохранителя
Защищаемый элемент
Замок зажигания, Противоугонная сигнализация, Переключатель скоростей коробки передач
Read the rest of this entry »

Oct 4

Техническое обслуживание
Описание
Номинальный ток предохранителя
Защищаемый элемент
Приборная панель, Блок рулевого управления с электроприводом (EPS), Переключатель электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP)
Электронный блок управления системой подушек безопасности (SRS)
(Резервный)
(Резервный)
Фара (правая сторона), Лампа освещения перчаточного ящика, Задняя комбинированная фара (правая сторона), Лампа освещения номерного знака
Фара (левая сторона), Основной переключатель стеклоподъемников, Задняя комбинированная фара (левая сторона), Лампа освещения номерного знака
Техническое обслуживание
Панель плавких предохранителей в отсеке двигателя
Описание
Номинальный ток предохранителя
Защищаемый элемент
Пере­жигаемая перемычка
ALTERNATOR
Генератор, Блок плавких вставок (D4FB)
Блок управления системой EPS
Блок управления системой EPS, Блок управления антиблокировочной тормозной системой (ABS), Универсальный диагностический разъем
Блок управления системой EPS, Блок управления системой ABS, Универсальный диагностический разъем
Распределительная коробка приборной панели
Распределительная коробка приборной панели
Реле вентилятора
Реле вентилятора конденсатора №1, 2
Распределительная коробка приборной панели
Read the rest of this entry »

Oct 4

Техническое обслуживание
Описание
Номинальный ток предохранителя
Защищаемый элемент
Реле звукового сигнала
Блок управления EPS, Блок управления ABS, Универсальный диагностический разъем
Катушка зажигания #1,2,3,4(G4FC), Блок PCM (G4GC)
Переключатель лампы заднего хода, Переключатель диапазонов коробки передач, Блок управления системой круиз-контроля
Плавкий предохра­нитель
H/LP LO RH
Фара (правая сторона), Привод регулировки фары (правая сторона)
H/LP LO LH
Фара (левая сторона), Привод регулировки фары (левая сторона), Переключатель регулировки фары
Реле фары дальнего света
Блок управления иммобилайзером (G4FC/G4GC), Переключатель стоп-сигнала (D4FB), Лямбда-зонд (D4FB) и т.д.
(Резервный)
(Резервный)
(Резервный)
Панель плавких предохранителей в отсеке двигателя (только для автомобиля с дизельным двигателем)
Описание
Номинальный ток предохранителя
Защищаемый элемент
GLOW PLUG FUSIBLE LINK
Свеча предпускового подогрева
PTC HEATER #1 FUSIBLE LINK
Реле обогревателя PTC 1
Read the rest of this entry »

Oct 4

Техническое обслуживание


(Продолжение)
• Всегда проявляйте особую
осторожность при обращении с
царапин и других механических
попрдадиеянийжНдкодотпеуйскайна
включенные
лампы.
следует касаться стеклянны
частей ламп голыми руками. Остатки масла могут привести л перегвеву и ьзрыву Колбы, лампы. Включать лампу можно только после установки в фару.
При повреждении или
=T ееламтпаы
пОосвтроержодже о ую лаумтпиул.изируйте
При заме е ламп адевайте защит ые очки. Перед выпол е ием работ дайте
лампочке остыть.
Замена ламп в фарах, габаритных фонарях, указателях поворота и передних противотуманных фарах
(1) Фары (дальний свет)
(2) Фары (ближний свет)
(3) Габаритный фонарь
(4) Передний указатель поворота
(5) Передняя противотуманная фара (при наличии)
Лампа фары
осторожно
Галогенные лампы В галогенных лампах содержится газ под давлением,
Read the rest of this entry »

Oct 5

Техническое обслуживание
уход за внешним видом автомобиля
Внешний уход
Общие меры предосторожности при осуществлении внешнего ухода
При использовании химических моющих средств или полиролей очень важно следовать указаниям, приведенным в табличках. Внимательно читайте все предос­терегающие указания в табличках.
Уход за лакокрасочным покрытием автомобиля
Мойка автомобиля
Чтобы защитить лакокрасочное покрытие от коррозии и износа, не реже одного раза в месяц тщательно мойте автомобиль слегка теплой или холодной водой.
При использовании автомобиля для езды в условиях бездорожья необходимо мыть его после каждого выезда. Уделяйте особое внимание удалению любых скоплений соли, пыли, грязи и других инородных материалов. Убедитесь, что дренажные отверстия на нижних поверхностях дверей и панелей подвески очищены от загрязнений.
Насекомые, смола и сок деревьев, птичий помет, промышленные выбросы в атмосферу и аналогичные загрязнения, если их не убирать своевременно, могут повредить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
Однако даже при своевременном мытье с водой не всегда удается удалить все загрязнения. Для более эффективного мытья может использоваться нещелочное мыло, безопасное для окрашенных поверхностей.
После мойки тщательно ополосните автомобиль слегка теплой или холодной водой. Не допускайте высыхания мыльного раствора на лакокрасочном покрытии автомобиля.
.! вниманием
Не используйте
сильнодействующее мыло,
химические моющие средства
или горячую воду. Также не
следует мыть автомобиль в
условиях прямого солнечного света или в случае, если кузов
автомобиля сильно нагрет.
А. осторожно
– Намокшие элементы тормозной системы После мойки автомобиля проверьте работу тормозов, двигаясь на малой скорости, чтобы убедиться в том, что на
элементы тормозной системы не
попала вода. Если
эффективность работы тормозов понизилась, высушите их, продолжая движение на малой скорости и слегка нажимая на педаль тормоза.
Техническое обслуживание
Read the rest of this entry »

Oct 5

Техническое обслуживание
Чистка обшивки и элементов внутренней отделки
Винил
Удалите пыль и слабые загрязнения с поверхности виниловых элементов, используя метелку или пылесос. Очистите их поверхности при помощи специального очистителя для виниловых элементов.
Ткань
Удалите пыль и слабые загрязнения с поверхности тканевых элементов, используя метелку или пылесос. Очистите при помощи раствора нещелочного мыла, рекомен­дованного для тканевых обивок или ковриков. Свежие пятна удаляйте как можно быстрее, используя средство для удаления пятен с поверхности тканей. Если свежее пятно осталось незамеченным, ткань может окраситься, и ее цвет будет испорчен. Кроме того, если не обеспечивается правильный уход за материалом, его огнестойкость может снизиться.
.! внимание Отклонение от использования рекомендуемых чистящих средств и методов может
отрицательно сказаться на внешнем виде ткани и ее
огнестойкости.
Чистка стекол с внутренней стороны
Если внутренние поверхности стекол автомобиля затуманились (т.е. покрылись маслянистой, жирной или восковой пленкой), то их следует очистить при помощи очистителя для стекол. Следуйте инструкциям на упаковке средства по очистке стекол.
Очистка тканого материала комбинированного поясно-плечевого ремня безопасности
Очистите тканые ремни при помощи раствора нещелочного мыла, рекомендованного для матерчатых обивок или ковриков. Следуйте указаниям изготовителя мыла. Не следует отбеливать или
перекрашивать тканые ремни, поскольку это может их ослабить.
.! внимание
Не следует скоблить или скрести обращенную в салон
поверхность заднего стекла. Это может привести к повреждению сетки обогре­вателя заднего стекла.
Техническое обслуживание
система снижения токсичности выбросов
На систему снижения токсичности выбросов Вашего автомобиля распространяется действие ограниченной письменной гарантии. См. информацию о гарантийных обязательствах, содержащуюся в паспорте технического обслуживания Вашего автомобиля. Ваш автомобиль оснащен системой снижения токсичности выбросов, позволяющей удовлетворить всем правилам, нормирующим состав автомобильных выбросов в атмосферу.
Ниже перечислены три установленных на автомобиле элемента такой системы:
(1) система снижения токсичности выбросов из картера двигателя
(2) система снижения токсичности выбросов из топливного бака
(3) система снижения токсичности выхлопных газов
Для обеспечения нормальной работы системы снижения токсичности рекомендуется проводить проверку и техническое обслуживание автомобиля у авторизованного дилера компании Hyundai в соответствии с графиком технического обслуживания, приведенным в настоящем руководстве.
Меры предосторожности при проведении проверок и испытаний в процессе технического обслуживания (с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP))
Read the rest of this entry »

Oct 5

1. Для лучшей экономии топлива рекомендуется использовать моторное масло с коэффициентом вязкости по классификации SAE 5W-20,5W-30 (API SJ, SL / ILSAC GF-3 или выше). Однако если данные марки масел недоступны в стране эксплуатации вашего автомобиля, выбирайте подходящее масло, руководствуясь табличными значениями коэффициентов вязкости.
2. Предназначено для использования в условиях крайне низких температур, его применение ограничено условиями эксплуатации и географическим положением (особенно не рекомендуется длительная эксплуатация с максимальной нагрузкой и эксплуатация на высоких скоростях).
Предметный указатель
Предметный указатель
_
Езда в особых дорожных условиях………………………5-37
Езда в зимних условиях……………………………………….5-41
Если двигатель перегревается………………………………..6-6
Если не удается запустить двигатель ……………………..6-3
Если спущена шина (замена на запасную шину)…….6-7
Жидкость коробки передач коробки передач………..7-28
Жидкость омывателя ветрового стекла…………………7-30
Жидкость системы охлаждения……………………………7-23
Замки дверей……………………………………………………….4-10
Запуск двигателя…………………………………………………..5-6
Запуск двигателя от внешнего источника
электроэнергии…………………………………………………..6-4
Зеркала заднего вида……………………………………………4-34
Как пользоваться настоящим руководством……………1-2
Капот…………………………………………………………………..4-21
Ключи …………………………………………………………………..4-3
Колеса и шины…………………………………………………….7-42
Комплекс работ по периодическому
техническому обслуживанию……………………………7-10
Комплекс работ по техническому обслуживанию …..7-5
Крышка горловины топливного бака……………………4-23
Read the rest of this entry »

Oct 5

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
•    ВОДИТЕЛЬ И ПАССАЖИР
Данный мотоцикл предназначен для перевозки водителя и одного пассажира. Никогда не превышайте максимальную грузоподъёмность, указанную на оборудовании и табличке с характеристиками.
•    ЕЗДА ПО ДОРОГАМ
Данный мотоцикл предназначен только для дорог с твёрдым покрытием.
•    ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Особенное внимание обратите на информацию по безопасности, приводимую в различных местах данного Руководства. Эта информация наиболее полно изложена в разделе “Информация по безопасности”, помещённом перед страницей “Содержание”.
Данное Руководство должно рассматриваться как неотъемлемая часть мотоцикла и передаваться следующему владельцу при его продаже.
Honda CBR1000RR/ CBR1000RR ABS FIRE BLADE
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Все сведения в данном “Руководстве” соответствуют состоянию выпускаемой продукции на дату подписания документа в печать. Компания Honda Motor Co., Ltd оставляет за собой право в любое время вносить любые изменения без предварительного предупреждения и без каких-либо обязательств со своей стороны. Запрещается воспроизводить настоящее “Руководство” или любой его фрагмент без наличия письменного согласия обладателя авторских прав.
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ
Мотоцикл даёт возможность овладеть искусством управления и погрузиться в мир приключений. Вы несётесь навстречу ветру по дороге на машине, которая, как никакая другая, беспрекословно выполняет ваши команды. В отличие от автомобиля, здесь вы не защищены металлической оболочкой. Как и в авиации, предварительный осмотр и регулярное обслуживание жизненно важны для обеспечения вашей безопасности. Вашей наградой будет свобода.
Чтобы быть в безопасности и иметь возможность в полной мере наслаждаться приключениями, вам следует внимательно изучить Руководство по эксплуатации ДО ТОГО, КАК ВЫ СЯДЕТЕ В СЕДЛО МОТОЦИКЛА.
Во время чтения данного Руководства вам встретится информация, предваряемая символом [примечание]. Эта информация поможет вам избежать повреждения мотоцикла и причинения ущерба чужой собственности и окружающей среде.
При необходимости ремонта или технического обслуживания помните, что официальный дилер Honda лучше всех знает устройство мотоцикла. Если вы обладаете соответствующей квалификацией и у вас есть необходимый инструмент, у официального дилера можно приобрести Руководство по ремонту, которое поможет вам справиться со многими работами по обслуживанию и ремонту.
Желаем вам приятных поездок и благодарим вас за то, что вы выбрали мотоцикл Honda!
•    Следующими кодами в данном Руководстве обозначаются страны.
•    На иллюстрациях данного Руководства изображена версия ED.
Великобритания
(E Тип III)
(U Тип II)
Франция
(E Тип V)
(U Тип III)
Европа, прямые продажи
(F Тип II)
Read the rest of this entry »

Oct 7

2.    Поворот регулятора на 2 оборота (для модели CBR1000RR) или 2 1/2 оборота (для модели CBR1000RRABS) против часовой стрелки до совмещения установочной метки (2) и референтной метки (3) устанавливает регулятор в положение стандартной регулировки.
(1)    Регулятор демпфирующего усилия
(2)    Установочная метка
Референтная метка

Предварительное сжатие пружины:
Регулятор предварительного сжатия пружины (1) имеет 10 фиксированных настроек для различной нагрузки и условий движения.
Используйте специальный гаечный ключ (2) и удлинитель (3) для регулировки заднего амортизатора.
Положения от 1 до 3 предназначены для незначительных нагрузок и хороших дорожных условий. Положение 4 является стандартным. Положения от 5 до 10 усиливают предварительное сжатие пружины для увеличения жёсткости задней подвески и могут использоваться при больших нагрузках на мотоцикл.
Узел заднего амортизатора включает демпфирующее устройство, которое содержит азот под высоким давлением. Не пытайтесь разбирать или ремонтировать демпфирующее устройство. Оно не подлежит восстановлению и в случае выхода из строя подлежит замене. Эти работы должны производиться только официальным дилером компании Honda. Указания, приводимые в настоящем Руководстве по эксплуатации, ограничиваются исключительно регулировкой узла амортизатора.
(1)    Регулятор предварительного сжатия пружины
(2)    Специальный ключ
(3)    Удлинитель
Тормозная система
Тормозные механизмы переднего и заднего колес гидравлические, дискового типа.
По мере износа тормозных колодок уровень тормозной жидкости понижается.
Тормозные механизмы не нуждаются в регулировке, но уровень тормозной жидкости и степень износа тормозных колодок подлежат регулярной проверке. Тормозную систему следует часто осматривать, чтобы убедиться в отсутствии утечек жидкости. Если свободный ход рычага или педали тормоза стал ненормально большим, а износ тормозных колодок не достиг предельно допустимой величины (стр. 132), возможно, в тормозную систему попал воздух, и её следует прокачать. Для выполнения этой операции обратитесь к официальному дилеру Honda.
Уровень тормозной жидкости в переднем тормозном контуре:
Проверьте уровень жидкости на вертикально стоящем мотоцикле. Он должен находиться между верхней отметкой UPPER (1) и нижней отметкой LOWER (2) Если уровень находится на нижней отметке LOWER или ниже неё, проверьте износ передних тормозных колодок (стр. 132).
Изношенные колодки подлежат замене. Если колодки не изношены, проверьте, нет ли утечки жидкости из тормозной системы.
В качестве тормозной жидкости рекомендуется использовать жидкость Honda DOT 4, поставляемую в герметично закрытых емкостях, или ее эквивалент.
(1)    Верхняя отметка уровня UPPER
(2)    Нижняя отметка уровня LOWER
Рычаг переднего тормоза:
Для регулировки зазора между концом рычага тормоза (1) и рукояткой, поверните регулировочную головку (2), оттягивая рычаг вперёд.
Установите соответствующую цифру (3) регулировочной головки напротив метки (4).
Несколько раз нажмите на рычаг тормоза и убедитесь в беспрепятственном вращении колеса после его отпускания.
Read the rest of this entry »

Oct 7

Service Training

Двигатель Audi 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Программа самообучения 365
Двигатель V8 TDI рабочим объемом 3,3 л впервые был установлен в 1999 году на модель A8 (1994). Модификация этого двигателя для новой модели A8 имеет рабочий объем 4,0 л и цепной привод ГРМ.
4,2-литровый агрегат V8 TDI дополнил линейку V-образных двигателей с углом развала 90°, расстоянием между осями цилиндров 90 мм и расположенным в задней части цепным приводом ГРМ.
Он представляет собой модернизированный вариант двигателя V8 TDI и развивает мощность 240 кВт и крутящий момент 650 Н-м.

365_001
Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Отличия двигателя 4,0 л от двигателя 4,2 л V8 TDI……………………….4
Характеристики ………………………………………………… 5
Кривошипно-шатунный механизм…………………………………..6
Головка блока цилиндров и клапанный механизм………………………. 9
Цепной привод ГРМ и дополнительных агрегатов……………………… 11
Система смазки……………………………………………….. 12
Система вентиляции картера…………………………………….. 14
Система охлаждения……………………………………………. 15
Подача воздуха………………………………………………… 16
Система рециркуляции ОГ……………………………………….. 19
Топливная система…………………………………………….. 22
Схема системы………………………………………………… 28
Интерфейсы шины CAN………………………………………….30
Система выпуска ОГ с сажевым фильтром……………………………31
Специнструмент………………………………………………..32
Read the rest of this entry »

Oct 7

два окислительных катализатора,
два необслуживаемых сажевых фильтра
Норма токсичности
Двигатель 4,2 л V8 TDI
с системой впрыска Common Rail
Кривошипно-шатунный механизм
Блок цилиндров с расстоянием между осями цилиндров 90 мм отлит из чугуна с вермикулярным графитом (GJV450). Как и у 4,0-литрового двигателя V8 TDI, блок цилиндров соединяется с помощью болтов с прочной опорной рамой коленвала на уровне оси коленвала. Использование такого материала позволило за счет изменения конструкции снизить массу блока цилиндров примерно на 10 кг
Кованый коленвал изготовлен из стали марки 42 Cr Mo S4, его конструкция позволяет избежать возникновения неуравновешенных моментов от сил инерции первого и второго порядка. Коленвал установлен в блоке цилиндров на 5 опорах, в целях повышения прочности шатунные шейки обработаны накаткой роликом.
Компактность конструкции позволила обеспечить полную балансировку кривошипно-шатунного механизма только за счет противовесов. Оптимальная балансировка была достигнута при помощи дополнительных масс, закрепленных на демпфере крутильных колебаний и ведомом диске. Высокий алюминиевый масляный поддон максимально изолирован от вибраций кривошипно-шатунного механизма, что положительно сказалось на акустике двигателя.
Дополнительную функцию выполняет контур опор­ной рамы коленвала. Он играет роль маслоотража­теля в области противовесов коленвала и шатунов. Таким образом, стекающее масло не разбрызгивается по стенкам всего блока двигателя, а улавливается и отводится непосредственно вподдон.

В этом двигателе, как и в уже известном 3,0 л V6 TDI, хонингование производится ультрафиолетовым лазером.
Данная технология позволяет снизить расход масла. Благодаря этому достигается значительное улучшение характеристик скольжения рабочих поверхностей.

365_011b
без обработки лазером с обработкой лазером
Поршни
Для уменьшения степени сжатия с 17,3 : 1
до 16,4 : 1 глубина и диаметр камеры сгорания
в днище поршня были увеличены.
Для того чтобы снизить температуру в области поршневых колец и краев камеры сгорания в днище, внутри поршня проходит кольцевой канал масляного охлаждения.
Масляная форсунка постоянно впрыскивает масло в кольцевой канал, охлаждая днище поршня.
Сравнение размеров камер сгорания в днищах поршней
,___52 ±0,1
новый поршень
кольцевой канал
Read the rest of this entry »

Oct 7

365_035
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Число оборотов коленвала, об/мин

прослойка / наружная резины часть шкива
Головка блока цилиндров и клапанный механизм
В основу головки блока цилиндров положена конструкция, примененная в двигателе 3,0 л V6 TDI. Ее отличительными особенностями являются:
– четыре клапана на цилиндр,
– верхнее расположение распредвалов,
– гидрокомпенсаторы зазоров клапанов,
– рычаги клапанов с роликами и
– прямозубые шестерни привода распредвалов с механизмом устранения люфта.
Распредвалы удерживаются внутри головки блока цилиндров при помощи рамы, имеющей ровную привалочную плоскость. Герметизация головки блока цилиндров обеспечивается шумоизолирующей пластмассовой клапанной крышкой.
клапанная крышка

распредвалов


пьезофорсунки, расположенные по центру камеры сгорания
365_004
неподвижно закрепленная
на валу часть цилиндрического
зубчатого колеса
Конструкция
Цилиндрическое зубчатое колесо распредвала выпускных клапанов левой головки блока цилиндров состоит из двух частей. Цилиндрическое зубчатое колесо распредвала впускных клапанов правой головки блока цилиндров также состоит из двух частей.
Более широкая (неподвижная) часть цилиндрического зубчатого колеса жестко закреплена на распределительном валу. В ее передней части располагаются шесть выступов. Более узкая (подвижная) часть цилиндрического зубчатого колеса может перемещаться в радиальном и осевом направлениях и компенсирует таким образом зазор в зацеплении. С обратной стороны узкой части находятся углубления для шести выступов.
Read the rest of this entry »

Oct 9

Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Система смазки
Масляный контур имеет первичный объем заправки 11,5 л. Подача масла начинается от шестеренчатого масляного насоса. В масляный насос встроен редукционный клапан. От насоса масло поступает в радиатор жидкостного охлаждения (объединен с системой охлаждения двигателя), установленный между головками блока цилиндров. Масло поступает в масляный фильтр через внутренние каналы модуля масляного фильтра. Модуль масляного фильтра прост в обслуживании и снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом. При извлечении фильтрующего элемента остатки масла через сливной клапан вытекают из корпуса фильтра в масляный поддон. Из фильтра масло под давлением направляется в главную масляную магистраль, расположенную в развале блока. От нее отходят магистрали подачи масла к коленвалу, коренным вкладышам и масляным форсункам.
дополнительный масляный трубопровод к вакуумному насосу от проходящей через подшипник распредвала масляной магистрали
Дополнительные маслопроводы, идущие от главной магистрали, направляют находящееся под давлением масло к турбокомпрессорам. Через трубопроводы со встроенными дросселями масло под давлением поступает в головки блока цилиндров и далее — к распредвалам, коромыслам и гидрокомпенсаторам зазоров клапанов. Особенность системы — смазка вакуумного насоса, привод которого, а также подача масла осуществляется от распредвала впускных клапанов правой головки блока цилиндров. Необходимое для этого дополнительное масло под давлением подается по отдельному маслопроводу, идущему от главной масляной магистрали.
Вид сзади

модуль масляного фильтра с узлами системы вентиляции картера
масляный радиатор жидкостного охлаждения
обратная магистраль от турбокомпрессоров
масляный поддон
слив масла от ГБЦ
главная масляная магистраль
подача масла ктурбокомпрессорам


напорная магистраль обратная магистраль
обратная магистраль, находящаяся в развале блока цилиндров под маслоотделителем системы вентиляции картера
масляный насос
Масляный насос
Шестеренчатый масляный насос приводится от цепного привода D через вал с шестигранным наконечником и зубчатую передачу. В масляный насос встроен редукционный клапан, начинающий перепускать масло в насосную секцию по достижении им давления примерно 5,1 бара. На масляном насосе расположена еще одна зубчатая передача привода насоса ОЖ.

365_046
ведущая шестерня насоса ОЖ
ведущая шестерня, приводимая от цепного привода D

Read the rest of this entry »

Oct 9

Корпус насоса имеет два выходных патрубка, шланги от которых ведут к наружным частям блока цилиндров. С обеих сторон блока цилиндров проходят распределительные магистрали охлаждающей жидкости, каждая из которых имеет по четыре отверстия, через которые охлаждающая жидкость поступает в рубашки охлаждения цилиндров.
Каждая половинка блока цилиндров имеет свою систему каналов охлаждения. Жидкость в каждой из них циркулирует перпендикулярно продольной оси двигателя. Охлаждающая жидкость поступает из блока цилиндров вверх, в головки блока, проходит через них в поперечном направлении и возвращается в блок цилиндров с внутренней стороны рядов цилиндров. Через небольшие отверстия в перемычках между цилиндрами часть охлаждающей жидкости со стороны напорной магистрали направляется непосредственно к обратной магистрали, что позволяет ускорить отвод тепла от цилиндров.

подача ОЖ к двигателю к распределительной магистрали правого ряда цилиндров
радиатора
обратная магистраль от двигателя к насосу ОЖ
радиатору
блок цилиндров с разделенной на две части системой охлаждения
распределительная магистраль левого ряда цилиндров
термостат ‘
Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Подача воздуха
Схема двухпоточной системы подачи воздуха с двумя воздушными фильтрами, двумя расходомерами воздуха и двумя интеркулерами «воздух-воздух» позаимствована у модели 4,0 л V8 TDI. Воздух поступает через две электронно управляемые воздушные заслонки. Поскольку оба ряда цилиндров соединены перемычкой, воздух распределяется равномерно, а давление в обоих рядах цилиндров и канале рециркуляции ОГ выравнивается.
Поскольку в выполняющий функцию перемычки воздушный коллектор подаются отработавшие газы, он подвержен воздействию высоких температур, а потому выполнен из алюминия. Сами впускные коллекторы изготовлены из пластмассы. Внутри расположены заслонки впускных каналов. Они управляют подачей воздуха по винтовым каналам и используются для регулирования вихревого потока в камерах сгорания в зависимости от термодинамических условий. На каждый ряд цилиндров приходится по реверсивному электродвигателю, приводящему заслонки при помощи тяг. В зависимости от режима возможны открытое, закрытое и промежуточные положения.

Процесс сгорания
Основные факторы, влияющие на процесс сгорания в дизельных двигателях с наддувом:
– форма камеры сгорания, -степень сжатия,
– топливная аппаратура,
– образование вихревого потока в камере сгорания,
– наличие турбонаддува.
Все они взаимосвязаны. Поэтому оптимизация по этим факторам производилась методом последовательного приближения, в первую очередь, с помощью изменения различных параметров системы Common Rail.
Для того чтобы решить поставленные перед ними сложные задачи, разработчики взяли за основу успешно примененный в двигателе 3,0 л V6 TDI рабочий процесс, рассчитанный для новой камеры сгорания с четырьмя клапанами, и адаптировали его к 8-цилиндровому двигателю.
Геометрия каналов в сочетании с электронным управлением заслонок впускных каналов позволила обеспечить широкий диапазон изменения величины вихревого потока в цилиндрах. Регулируемый радиатор системы рециркуляции ОГ значительно снижает токсичность выхлопа, поскольку он позволяет добавлять горячие или охлажденные отработавшие газы в зависимости от режима работы двигателя и его температуры.

Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Read the rest of this entry »

Oct 9


механический топливный насос 4,5-6,2 бар
клапан дозирования топлива N290 (дозатор ZME)
200-1600 бар
не более 1,8 бара


топливный насос высокого давления CP3.3

датчик температуры топлива G81
регулятор давления 10 бар
пропускная способность в обратном направлении при давлении 0,3-0,5 бара при заполнении пьезофорсунок после ремонта

регулирование по температуре
топливный фильтр с водоотделителем
давление в напорной магистрали 200-1600 бар
давление в обратной магистрали от пьезофорсунок 10-11 бар
давление в приточной магистрали макс. 1,8 бара давление в обратной магистрали макс. 1,8 бара

датчик давления топлива G247
Регулятор давления топлива N276
топливный бак с эжекционными насосами, обратный клапан и фильтр предварительной очистки топливный насос (подкачивающий насос)
Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Топливный контур высокого давления
Трехплунжерный насос высокого давления расположен в развале цилиндров и приводится зубчатым ремнем от распредвала впускных клапанов II ряда цилиндров.
Контур высокого давления состоит из следующих компонентов:
Read the rest of this entry »

Oct 9

Двигатель 4,2 л V8 TDI с системой впрыска Common Rail
Регулятор давления топлива N276
В системе Common Rail двигателя 4,2 л V8 TDI применяется новый регулятор давления топлива. В обесточенном состоянии он напрямую соединяет области высокого и низкого давления.
Назначение:
Ссылка
Более подробную информацию об устройстве и принципах работы см. в программе самообучения SSP 227 Система впрыска Common Rail двигателя 3,3 л V8 TDI.
При работающем двигателе игла клапана находится в равновесии под действием сил пружины и электромагнита. В обесточенном состоянии клапан открыт, при этом пружина перемещает иглу из седла клапана. В отличие от предыдущей модели (при работе которой наблюдалось кратковременное остаточное давление примерно 100 бар) давление в рампе снижается мгновенно. Благодаря этому при открытой пьезофорсунке предотвращается слив топлива в цилиндр.
Предыдущая модель

давление в рампе
пружина
Концепция двойного регулирования
В двигателе 3,0 л V6 TDI с системой впрыска Common Rail уже применялась концепция двойного регулирования, предусматривавшая подачу управляющего сигнала на регулятор давления топлива (DRV) N276 или клапан для дозирования топлива (дозатор — ZME) N290. Теперь данная концепция позволяет осуществлять одновременное регулирование при помощи DRV и ZME.
DQ S

регулирование ZME при больших количествах впрыскиваемого топлива и высоком давлении в рампе
го ог
м е а в и к с ы р п в
двойное регулирование на ХХ, на принудительном ХХ и при ‘■ малом количестве впрыскиваемого топлива
Частота вращения
365_028
Пьезофорсунки
Применение пьезофорсунок позволяет обеспечить:
несколько периодов подачи электрического сигнала управления в течение одного рабочего такта,
сверхкороткое время срабатывания — до пяти впрысков (макс.),
повышенную силу сопротивления открыванию под действием давления в рампе, высокую точность дозирования.
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Октябрь 2018
M T W T F S S
« Sep   Nov »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031