Nov 1

2. Отсоединяем от катушки зажигания высоковольт­ный провод.
3. Отсоединяем от катушки колодки жгута проводов.
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два бол­та крепления катушки зажигания и снимаем ее.
5. Устанавливаем, катушку зажигания в обратной по­следовательности. На наконечник высоковольтного про-зода перед установкой наносим технический вазелин.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ A15MF – ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж­на быть определена в ходе проверки технического со­стояния системы управления двигателем (с. 184, «Сис­тема управления двигателем — проверка технического состояния и диагностика неисправностей»).
.- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ->
Перед выполнением операции ознакомь­тесь с правилами техники безопасности во время обслуживания и ремонта системы управления двигателем (с. 111, «Меры безо­пасности при обслуживании и ремонте сис­темы управления двигателем»).
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Отсоединяем от модуля зажигания колодку жгута проводов.
вольтметра к выводу А колодки жгута проводов и «мас­се» автомобиля. Включаем зажигание. Напряжение должно быть 12 В.
4. Если напряжения нет, неисправен предохранитель ЭСУД (с. 278, «Блок предохранителей и реле») или цепь питания (с. 271, «Проверка и ремонт электрических це­пей»).
5. Для проверки цепей управления модулем зажига­ния подсоединяем колодку жгута проводов к модулю и сбрасываем давление в топливопроводе (с. 126, «Топ­ливопровод — сброс давления»).
6. Снова отсоединяем колодку и подсоединяем конт­рольную лампу к выводам А и В колодки.

7. При проворачивании двигателя стартером конт­рольная лампа должна мигать (контрольная лампа за­горается на очень короткое время и тускло, поэтому данную проверку лучше выполнять в темном помеще­нии). Если контрольная лампа не загорается, значит, в цепи управления катушкой А обрыв.
8. Аналогично проверяем цепь управления катушкой В (выводы колодки А и С).
9. Отсоединяем от выводов одной из катушек нако­нечники высоковольтных проводов (см. ниже).
10. Проверяем вторичную обмотку катушки зажига­ния на обрыв, для чего подсоединяем мультиметр в ре­жиме омметра к высоковольтным выводам катушки. Со­противление должно быть 5—6 кОм. Если во вторичной обмотке катушки обрыв, заменяем модуль (см. ниже).


1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Отсоединяем от выводов катушек зажигания на­конечники высоковольтных проводов.
194 Daewoo
Read the rest of this entry »

Nov 1

На автомобиле установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления — гидрав­лический.
ЗАМЕЧАНИЕ
На часть автомобилей первых лет выпуска устанавливался тросовый привод выключе­ния сцепления.
Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой
Трансмиссия


1 бачок главного цилиндра выключения сцепления; 2 трубки и шланги; 3 главный цилиндр выключения сцепления; 4 — шток главного цилиндра; 5 педаль сцепления; 6 — задний фланец коленчатого вала; 7 маховик двигателя; 8 ведомый диск сцепления; 9 корзина сцепления; 10 выжимной подшипник сцепления; 11 вилка сцепления; 12 первичный вал коробки передач; 13 ёмкость для слива тормозной жидкости; 14 гибкий прозрачный шланг для прокачки гидропривода сцепления; 15 штуцер для прокачки; 16 – рабочий цилиндр сцепления; 17 пыльник рабочего цилиндра
ШШ СЦЕПЛЕНИЕ – ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Срок службы сцепления зависит от условий эксплу­атации и стиля вождения. Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, букси­ровка прицепа, неполное выключение сцепления при старте, ускорении и движении, а также длительное удержание выжатой педали сцепления при работаю­щем двигателе значительно сокращают срок службы деталей сцепления.
Сцепление во включенном состоянии (при отпущен­ной педали) не должно пробуксовывать и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмис­сии, а при нажатой педали сцепления полностью от­ключать трансмиссию от двигателя. Включение сцеп­ления должно быть плавным, без рывков.
Последовательность выполнения
1. Проверяем гидропривод выключения сцепления (с. 62, «Гидропривод выключения сцепления — провер­ка»).
2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии за­еданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шу­мов.
3. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, усиливающийся при нажатии педали сцепления, то, скорее всего, изношен выжим­ной подшипник сцепления (с. 201, «Выжимной подшип­ник — проверка и замена»).
4. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, про­веряем плавность включения сцепления, отсутствие
Daewoo Nexia
в момент старта, рывков или посторонних звуков. Рыв­ки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных ко­лебаний (с. 202, «Сцепление — проверка и замена»),
5. В движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты коленчато­го вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает. Также об этом свидетельствует появление запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведо­мого диска. Для устранения данной неисправности необходимо заменить сцепление (с. 202, «Сцепление — проверка и замена»).
Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены, сцеп­ление находится в технически исправном состоянии.
3. Надеваем на прокачной штуцер накидной или спе­циальный ключ на 10 мм.
4. Подсоединяем трубку к прокачному штуцеру.

ПЛПЕ1 ГИДРОПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ – ПРОКАЧКА И ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ
Прокачку следует проводить после любого ремонта гидропривода сцепления, повлекшего нарушение его герметичности. Попадание воздуха в систему без на­рушения герметичности системы или осушения бачка главного цилиндра сцепления до недопустимого уров­ня невозможно. Поэтому при попадании воздуха в гидропривод выключения сцепления в процессе нор­мальной эксплуатации необходимо проверить гидро­привод на наличие утечек (с. 62, «Гидропривод вык­лючения сцепления — проверка»).
Для выполнения работы потребуются: прозрачная ви­ниловая трубка подходящего диаметра, емкость для слива тормозной жидкости, чистая тормозная жидкость (с. 47, «Справочные данные»), специальный ключ для штуцеров или накидной ключ на 10 мм.
Read the rest of this entry »

Nov 1

Трансмиссия
4. Устанавливаем детали в обратной последователь­ности.
5. После сборки прокачиваем и при необходимости гегулируем гидропривод выключения сцепления (с. 198, • Гидропривод выключения сцепления — прокачка» – с. 62, «Гидропривод выключения сцепления — про­верка»).
5. Потянув вверх извлекаем вал привода выключе­ния сцепления.

ЮН ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК -ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Выполнение данной операции требует много сил I времени, поэтому рекомендуем выполнять ее только -ри выявлении признаков неисправности подшипника I ходе проверки технического состояния сцепления 197, «Сцепление — проверка технического состоя­ния») или при снятии коробки передач (с. 213, «Короб-u передач — снятие и установка»).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо–ы (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­. туживанию и ремонту»).
2. Снимаем коробку передач (с. 213, «Коробка пере­дач снятие и установка»).
3. Проверяем легкость вращения и отсутствие люфта ^жимного подшипника. При обнаружении указанных _ нсправностей подшипник необходимо заменить.
6. Сдвигаем подшипник по направляющей и снима­ем его, выводя из зацепления с вилкой выключения сцепления.


7. При необходимости снимаем вилку выключения сцепления.

4. Ключом на 13 мм отворачиваем и извлекаем болт крепления вилки выключения сцепления.
8. При необходимости шлицевой отверткой извлекаем втулки вала привода выключения сцепления. Поврежден­ные втулки необходимо заменить.


Daewoo Nexia
9. Устанавливаем детали в обратной последователь­ности. Перед сборкой смазываем пластичной смазкой втулки вала выключения сцепления и направляющую выжимного подшипника.
4. Вворачиваем один из болтов крепления коробкк передач к двигателю и, удерживая маховик от прово­рачивания монтажной лопаткой или широкой шлице­вой отверткой, торцовым или накидным ключом на 11 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзи­ны к маховику.
ПЛПГ1 СЦЕПЛЕНИЕ – ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Выполнение данной операции требует много сил и времени, поэтому необходимость ее выполнения долж­на быть определена в ходе проверки технического со­стояния сцепления (с. 197, «Сцепление – проверка тех­нического состояния»).
f–— РЕКОМЕНДАЦИЯ-.
Read the rest of this entry »

Nov 1

Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров
Задний болт крепления коробки передач к поддону картера
Болты крепления коробки передач к поддону картера (кроме заднего)
Болты крепления кронштейна нижней опоры силового агрегата
Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата
2) в местах соединения коробки передач с внутрен­ними шарнирами приводов. Наличие следов подтека­ний масла в этих местах говорит о необходимости за­мены сальников приводов передних колес (с. 212, «Сальники приводов передних колёс — замена»);
10.2.2
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Перед тем как приступать к проверке технического состояния, проверяем уровень масла в коробке передач (с. 62, «Коробка передач — проверка уровня масла»). В коробке, эксплуатирующейся с заниженным уров­нем масла в картере, происходит интенсивный износ деталей и в скором времени возможен выход ее из строя. На смотровой канаве или эстакаде осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсут­ствии утечек масла:
1) из под крышки дифференциала. Если имеются следы подтекания, необходимо заменить прокладку крышки (с. 205, «Коробка передач — замена масла»;


3) в нижней части стыка картера сцепления и блока цилиндров двигателя; наличие следов подтеканий мае-
Трансмиссия
■ в этом месте говорит о необходимости замены саль-:ка первичного вала коробки передач (с. 215, «Саль-
 ‘к первичного вала коробки передач – замена»);
несколько раз педаль сцепления, прислушиваемся к звуку работы подшипников коробки передач. Он появляется в момент отпускания педали сцепления и исчезает при ее нажатии. Громкий шум под­шипников свидетельствует об их износе и необходи­мости разборки коробки передач и ее ремонта.
Проверяем работу коробки передач в движении. Убеждаемся в отсутствии хруста, стуков и других по­сторонних звуков при работе коробки. Проверяем рабо­ту синхронизаторов; для этого, двигаясь сначала с раз­гоном, а потом с замедлением, переключаем передачи с повышением, а затем с понижением. Передачи дол­жны переключаться четко и без хруста, а также не должно происходить самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки.
._ ЗАМЕЧАНИЕ _.
Если слышится хруст при переключении всех передач, то наиболее вероятной причи­ной является неполное выключение сцеп­ления (с. 197, «Сцепление — проверка техни­ческого состояния»).

4) на штоке механизма переключения передач. Если ‘.чеются следы подтекания, необходимо заменить саль­ник штока (с. 211, «Сальник штока механизма пере-^:ючения передач — замена»).

ПЯЯЕя КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -ЗАМЕНА МАСЛА
Замена масла в коробке передач в процессе эксплу­атации не предусмотрена производителем. Однако не­обходимость слива масла и последующей его замены может возникнуть, например, при снятии коробки пе­редач для ее ремонта или для замены прокладки крыш­ки дифференциала (с. 204, «Коробка передач — про­верка технического состояния»). В коробке передач ис­пользуется масло вязкостью SAE 80W (для эксплуата­ции при особо низких температурах — 75W-90). Объем масла в коробке передач составляет 1,8 л.
Для выполнения работы необходимы смотровая ка­нава или эстакада, специальный шприц для заливки масла в коробку передач (с. 37, «Инструменты, при­способления и эксплуатационные материалы*).
Read the rest of this entry »

Nov 3

Трансмиссия
1 Для замены только рычага
При помощи длинной шлицевой отвертки выводим . imp оси рычага из зацепления с рычагом.
9. Крестовой отверткой выворачиваем передние вин­ты крепления передней части облицовки туннеля пола.

Извлекаем ось и, потянув вверх, снимаем рычаг.
10. Сдвигаем облицовку немного назад и поднимаем ее задний край вверх.
11. Разъединяем колодку жгута проводов прикурива­теля и подсветки…

5. Для замены рычага в сборе отсоединяем шток ры­чага от привода механизма переключения передач с. 206, «Привод механизма переключения передач — :нятие, ремонт и установка»).
6. Снимаем стяжной хомут.
…и окончательно снимаем облицовку.
12. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четы­ре болта крепления каркаса рычага переключения передач…

7. Снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (с. 267, «Рычаг привода стояночного тормоза — снятие н установка»).
8. Снимаем автомагнитолу (с. 325 или с. 335, «Авто­магнитола — снятие и угстановка»).
…и, потянув его назад (выводя шток рычага из отвер­стия в моторном щите), снимаем рычаг привода в сборе.
13. Устанавливаем детали в обратной последова­тельности. Смазываем все шарнирные соединения консистентной смазкой. Проверяем состояние уп-
Daewoo Nexia
лотнительного чехла тяги и при наличии повреждений заменяем его.
10. Крестовой отверткой выворачиваем передние винты крепления задней части облицовки туннеля пола (с. 267, «Рычаг привода стояночнго тормоза — сня­тие и замена»).
9. Крестовой отверткой выворачиваем винты пере­днего крепления передней половины облицовки тунне­ля пола с правой и аналогично с левой сторон.


£-——: ЗАМЕЧАНИЕ ->
После замены рычага в сборе – необходи-
Read the rest of this entry »

Nov 3

2. Снимаем привод переднего колеса (с. 216, «При­вод переднего колеса — снятие и установка»).
3. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера короб­ки передач.

Трансмиссия

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому обслу­живанию и ремонту»).
2. Отсоединяем колодки жгутов проводов от выклю­чателя фонарей заднего хода и датчика скорости авто­мобиля (с. 291, «Выключатель фонарей заднего хода — проверка и замена» и с. 206, «Датчик скорости авто­мобиля — замена»).
3. Снимаем привод механизма переключения передач (с. 206, «Привод механизма переключения передач — снятие, ремонт и установка»).
4. Снимаем приводы передних колес (с. 216, «Привод переднего колеса — снятие и установка»).
5. Сливаем масло из коробки передач (с. 205, «Короб­ка передач — замена масла»).
6. Снимаем стартер (с. 282, «Стартер — снятие и установка»).
7. Ключом ва 10 мм отворачиваем два болта крепле­ния патрубка насоса охлаждающей жидкости и отво­дим патрубок немного вверх.
4. Смазываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессовываем его, используя оправку диаметром 50 мм.
-РЕКОМЕНДАЦИЯ-
В качестве оправки можно использовать старый сальник привода переднего колеса.


8. Ключом на 19 мм отворачиваем верхний болт крепления коробки передач и кронштейна рабочего цилиндра выключения сцепления к блоку цилиндров двигателя.

5. Устанавливаем остальные детали в обратной по­ел едовател ьности.
ППИГ г КОРОБКА ПЕРЕДАЧ -СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие коробки передач необходимо для ее ремонта или для замены деталей сцепления. Выполнение дан­ной операции достаточно трудоемко и требует наличия определенных навыков и оборудования, поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить выполнение данной работы специалезиализированной станции технического обслуживания.
Для выполнения работы потребуется смотровая ка­нава или эстакада.
_РЕКОМЕНДАЦИЯ_
Коробка передач весит более 30 кг, поэто­му работать следует с помощником либо ис­пользуя регулируемый упор или подъемное устройство.
Read the rest of this entry »

Nov 3

Болты крепления колеса
Гайка пальца шаровой опоры
описание конструкции
Приводы передних колес передают крутящий мо­мент от коробки передач к передним ведущим коле­сам независимо от угла поворота колес и положения подвески.
Каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и вала, соединяющего шар­ниры. При помоши шлице во го соединения хвостовик корпуса внутреннего шарнира соединен с полуосевой шестерней дифференциала, Шарнир передает крутя­щий момент на вал привода независимо от угла между корпусом шарнира и валом. Внутренний шарнир устро­ен так, что он не только передает крутящий момент под различными углами, но и допускает взаимное осе­вое перемещение корпуса шарнира и вала привода подвески во время движения. Наружный шарнир пе­редает крутящий момент от вала привода к ступице ведущего колеса, с которой он соединен при помощи шлицевого соединения. Шлицевой конец корпуса на­ружного шарнира крепится к ступице при помоши гайки. Шарниры защищены от попадания в них грязи и влаги защитными резиновыми чехлами, закреплен­ными при помощи стальных ленточных хомутов.
с внутренним ШРУСом или в составе его ремонтного комплекта).
|- ЗАМЕЧАНИЕ -*,
Работы по левому и правому приводу выполняются аналогично.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем декоративный колпак колеса (с. 30, «Ко­лесо — замена»).
3. Сливаем масло из коробки передач (с. 205, «Ко­робка передач — замена масла»).
4. Зубилом выпрямляем смятый край гайки ступицы колеса.

ППЕУ привод переднего колеса -снятие и установка
Операция необходима для снятия коробки передач, замены наружного или внутреннего шарниров привода или их защитных чехлов, замены сальника привода.
Для выполнения работы потребуются смотровая кана­ва или эстакада (это удобнее, но можно выполнить работу и на ровной горизонтальной площадке), новая гайка ступицы (обычно поставляется в комплекте с внешним ШРУС или в составе его ремонтного ком­плекта), новое стопорное кольцо хвостовика внутрен­него шарнира (обычно поставляется в комплекте
Трансмиссия
Прочным торцовым ключом на 32 мм с воротком эслабляем затяжку гайки ступицы колеса.
…болт заднего крепления…


…два болта бокового крепления и снимаем левый грязезащитный щиток.
На автомобилях с двигателем G15MF используем ключ на 30 мм.

6. Ослабляем затяжку болтов крепления колеса (с. 30, «Колесо — замена»).
Read the rest of this entry »

Nov 3


т^»жяяяяяя|
WW ^ЩлШчг
iff ^
Хомуты устанавливаем с учетом направления враще­ния привода. Наружный конец хомутов должен быть направлен в сторону, противоположную вращению при­вода при движении вперед.
6. Если шарнир будет использоваться повторно, из­влекаем из него стопорное кольцо.
7. Снимаем чехол с вала привода.
Установка
ВНУТРЕННИЙ ШАРНИР ПРИВОДА –
СНЯТИЕ, ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА
И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения операции должна быть определена в ходе проверки технического состояния приводов передних колес (с. 67, «Приводы передних колес — проверка технического состояния»). В комп­лекте с шарниром или в составе его ремонтного ком­плекта обычно поставляются все детали, требующие замены при выполнении операции; если нет, то эти детали необходимо приобрести отдельно:
— смазка для ШРУС в необходимом количестве (120-140 г);
— новый защитный чехол шарнира;
— стопорное кольцо шарнира;
— новые хомуты крепления защитного чехла.
Для выполнения работы потребуются:
— специальные клещи для установки хомутов креп­ления чехлов ШРУС, клещи или бокорезы;
— съемник наружных стопорных колец.
Снятие
1. Снимаем привод в сборе (с. 216, «Привод передне­го колеса — снятие и установка»).
2. При помоши бокорезов разрезаем внутренний хо­мут и снимаем его.
1. Если будет использоваться старый шарнир, то промываем его в керосине, вытираем чистой тканы: и даем высохнуть.
2. Устанавливаем в шарнир стопорное кольцо
3. Чтобы не повредить новый чехол при установке обматываем шлицы вала изолентой.
4. Надеваем на вал новый защитный чехол, сдвига­ем его к центру вала и удаляем изоленту.
Read the rest of this entry »

Nov 5

12. Запрессовываем подшипник, пока он не упрется в наружное стопорное кольцо.
13. Устанавливаем внутреннее стопорное кольцо под­шипника.
– ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! –
При запрессовке ступицы болт чашечного съемника должен опираться только на внут­реннее кольцо подшипника, так как в против­ном случае подшипник будет поврежден.
7. С внешней стороны поворотного кулака снимаем наружное стопорное кольцо.

14. Для облегчения запрессовки смазываем ступицу (с. 221, «Справочные данные») и запрессовываем ее в подшипник.

8. Выпрессовываем подшипник из поворотного ку­лака чашечным съемником.

15. Далее устанавливаем детали в обратной вательности.
Ходовая часть
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА – ЗАМЕНА И РЕГУЛИРОВКА
Подшипники ступицы заднего колеса запрессованы в ступицу. При появлении люфта подшипники необхо­димо отрегулировать.
Для выполнения работы потребуются домкрат, надеж­ная подставка под автомобиль, противооткатные упо­ры, набор приспособлений для замены подшипника ступицы.
Замена
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем тормозной барабан (с. 259, «Задние тор­мозные барабаны — замена»).
3. Шлицевой отверткой снимаем зашитный колпак гайки ступицы заднего колеса.
6. Тонкой шлицевой отверткой извлекаем упорную шайбу.

7. Придерживаем рукой передний подшипник и сни­маем ступицу.


4. Распрямляем шплинт и извлекаем его из пазов ко­рончатой гайки, из отверстия в оси ступицы.

Read the rest of this entry »

Nov 5

Наименование деталей
Момент затяжки, Нм
Болты крепления колес
Гайка ступицы переднего колеса
Гайка крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку
Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески
Гайки крепления верхней опоры стойки передней подвески к кузову автомобиля
Гайка крепления амортизатора стойки передней подвески
Гайка крепления пальца шарового шарнира рулевой тяги
Болты крепления скоб штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
Болты крепления направляющей колодок
Винт крепления тормозного лиска к ступине переднего колеса
Гайка болта крепления передней опоры рычага передней подвески
Болты крепления задней опоры рычага передней подвески
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Цилиндрическая пружина своим нижним витком опирается на нижнюю опорную чашку, а верхним — на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора и состоящую из корпуса, резиновой по­душки и подшипника. Подшипник позволяет аморти­заторной стойке вместе с пружиной и верхней опорной чашкой пружины поворачиваться при повороте рулево­го колеса, а резиновая подушка (демпфер) препятствует передаче вибраций на кузов автомобиля. Также на што­ке амортизаторной стойки установлен буфер хода сжа­тия, который предохраняет кузов автомобиля от резких ударов при пробое подвески. Для зашиты штока аморти­затора от грязи и пыли на нем установлен кожух.
Стойка передней подвески крепится верхней частью к усиленной опоре кузова автомобиля гайкой через упорную шайбу. Снизу стойка выполнена единым уз­лом с поворотным кулаком, который в свою очередь, через шаровую опору крепится к рычагу передней под­вески. В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован стопорными кольцами нерегулируемый шариковый двухрядный подшипник, в котором враща­ется ступица колеса.
Концы штанги стабилизатора поперечной устойчиво­сти при помоши стоек стабилизатора соединены с ры­чагами передней подвески автомобиля. Штанга стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове.
■НИМ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА – ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Проверку технического состояния передней подвес­ки необходимо выполнять в соответствии с регла­ментом периодического технического обслуживания (с. 47, «Периодическое техническое обслуживание»).

Детали передней полвески: 1 — поворотный кулак; 2 — стой­ка; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — рычаг; 6 — шаровая опора
Передняя подвеска независимая, с телескопически­ми амортизаторными стойками, нижними поперечны­ми рычагами и стабилизатором поперечной ус­тойчивости торсионного типа.
Амортизаторная стойка передней подвески состоит из амортизатора, цилиндрической витой пружины, верх­ней и нижней опоры, поворотного кулака. Для зашиты штока амортизатора от грязи и пыли на нем установлен кожух. Верхняя опора состоит из корпуса и резиноме-таллического шарнира, препятствующего передаче виб­раций на кузов автомобиля. К корпусу стойки прива­рен кронштейн крепления шарового шарнира наконеч­ника рулевой тяги.
Ходовая часть
Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на неболь­шой скорости по неровной дороге подвеска должна ра­ботать без стуков, скрипов и других посторонних зву-. ков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.
Read the rest of this entry »

Nov 5

этому, если опора меняется впервые (с вы
верливанием заклепок), работу по замене следует выполнять на снятом рычаге пере дней подвески.
Для выполнения работы потребуются: съемник шаро­вых опор рычагов, домкрат, подставка под автомобиль, противооткатные упоры, дрель с набором сверел по ме­таллу (если шаровая опора еше не менялась).
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем переднее колесо автомобиля (с. 30, «Ко­лесо — замена»).
3. Снимаем пружинный фиксатор корончатой гайки пальца шаровой опоры.
ЗАМЕЧАНИЕ
Если шаровая опора уже заменялась, то она прикреплена к рычагу передней подвески тре­мя болтами с самоконтрящимися гайками. Ра­боту по ее замене проводим аналогично, без снятия рычага с автомобиля (п. 7-10).

7. Отворачиваем болты крепления передней и зад­ней опоры рычага передней подвески и снимаем рычаг в сборе с шаровой опорой (с. 229, «Рычаг передней под­вески — снятие и установка»).
8. Закрепляем рычаг в тисках.
9. Сверлом диаметром 12 мм высверливаем заклепки.

4. Ключом на 19 мм отворачиваем корончатую гайку пальца шаровой опоры.

10. Извлекаем заклепки и снимаем шаровую опору.
11. Если опора ранее заменялась ключом на 17 мм, отворачиваем три гайки крепления и снимаем шаро­вую опору.
Daewoo Nexia
12. Если чехол устанавливаемой шаровой опоры не закреплен или в комплекте с опорой поставлялась смазка, закладываем смазку во внутреннюю полость защитного чехла.
13. Устанавливаем шаровую опору и закрепляем ее на рычаге при- помощи трех болтов, входящих в комп­лект шаровой опоры.
I- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!–1
Болты крепления шаровой опоры — повы­шенной прочности, а гайки — самоконтрящи­еся, использование обычного крепежа не допускается.
14. Далее устанавливаем детали в обратной последо­вательности.
DOES СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Если проверка состояния передней подвески (с. 228, «Передняя подвеска — проверка технического состоя­ния») выявила неисправность какого-либо элемента стойки, для замены этого элемента необходимо снять стойку в сборе.
Read the rest of this entry »

Nov 5

7. Аналогично снимаем стойку стабилизатора с дру­гой стороны.
8. Осматриваем снятые детали, сильно обжатые и имеющие повреждения подушки надлежит заменить.
9. Устанавливаем стойки стабилизатора в обратной последовательности. При установке следим, чтобы ре­зиновые подушки входили выступами в отверстия ста­билизатора и рычага, а опорные шайбы были обраще­ны выступом к подушкам.
10. Устанавливаем новые самоконтрящиеся гайки, не затягивая их.
11. Опускаем автомобиль на землю и окончательно отягиваем гайки крепления стоек стабил и затора.
I- ЗАМЕЧАНИЕ –j
Не перетягивайте гайки стоек стабилизато­ра, это может привести к быстрому выходу
4. Снимаем скобу.
5. Аналогичным образом отворачиваем и снимаем правую скобу.
6. Извлекаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Осматриваем резиновые подушки, при необходи­мости заменяем их.

из строя элементов стабилизатора. Расстоя­ние между опорными шайбами стойки долж­но составлять 38 мм.

8. Устанавливаем детали в обратной последователь­ности. На болты крепления скоб штанги стабилизатора наносим анаэробный фиксатор резьбы.
9. Болты крепления затягиваем предписанным мо­ментом (с. 228, «Справочные данные»).
Daewoo Nexia
11.3. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
НЕЮ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Таблица П.3.1
Смазка для ступиц и элементов подвески Литол-24 или аналоги Hytex ЕР-2; Mobilux-2,-3, ЕР-2, ЕР-3; Castrol LMX
Моменты затяжки резьбовых соединений
Таблица И.3.2
Наименование деталей
Момент затяжки, Нм
Read the rest of this entry »

Nov 7

Ходовая
часть 239
6. Снимаем верхнюю и нижнюю резиновые простав-си, Верхняя проставка выполнена заодно с отбойником.
живая болты от проворачивания вторым ключом того же размера.


6. Извлекаем болты крепления балки к кронштей­нам кузова.

7. Если проставки сильно изношены, повреждены ■ли затвердели, заменяем их.
8. Устанавливаем детали в обратной п ос л е до вате л ь-
>>сти.
9. Аналогично заменяем вторую пружину.
ИЛИ БАЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ -ЗАМЕНА САЙЛЕНТ-БЛОКОВ
Работа по замене сайлент-блоков может проводиться
j снятия балки задней подвески с использованием лециального набора приспособлений (с. 38, «Специ-
ьные инструменты и приспособления»).
Для выполнения работы потребуются: смотровая ка–зва или эстакада, набор приспособлений для замены айлент-блоков, домкрат, подставка под автомобиль.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо-■ы (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об-
iy-живанию и ремонту»). Устанавливаем упоры под ;редние колеса и вывешиваем заднюю часть автомо-кля.
2. Снимаем задние колеса (с. 30, «Колесо — заме–а»).
3. Отсоединяем задние тормозные шланги от кронш-;йнов на балке (с. 252, «Тормозные шланги — заме–л»).
4. Устанавливаем опору под торсионную балку зал­ей подвески.
7. Немного опускаем опору и выводим проушины балки из кронштейнов.
8. Устанавливаем на проушину съемник и выпрессо­вываем сайлент-блок в сторону наружной поверхности.

Read the rest of this entry »

Nov 7


5. Тонкой шлицевой отверткой отгибаем усики сто­порной шайбы.

Daewoo Nexia
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
ШУЖМ НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ ЗАМЕНА
Рулевое колесо подпружинено, поэтому при отворачивании гайки крепления придержи­вайте его во избежание резкого срыва.
Для выполнения работы потребуется съемник шаро­вых шарниров.
6. Торцовым ключом на 22 мм отворачиваем гайку крепления рулевого колеса.
ЗАМЕЧАНИЕ

Выполнение операции показано на приме­ре левого рулевого наконечника. Правый ру­левой наконечник заменяется аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем колесо (с. 30, «Колесо — замена»).
3. Поворачиваем рулевое колесо вправо.
4. Ключом на 12 мм ослабляем затяжку стяжного бол­та наконечника рулевой тяги.
HLbbbH
7. Снимаем с вала рулевой колонки стопорную шайбу.


5. Ключом на 19 мм ослабляем затяжку гайки креп­ления пальца наконечника рулевой тяги и отворачива­ем её на несколько оборотов.
8. Помечаем расположение рулевого колеса на шли цах рулевого вала, после чего снимаем рулевое колесо

9. Снимаем пружину.
6. Устанавливаем съемник шаровых шарниров и выпрессовываем палец шарнира из кронштейна стой­ки передней подвески.
Read the rest of this entry »

Nov 7

Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем корпус воздушного фильтра (с. 122, «Воз­душный фильтр — снятие и установка») и воздухопод­водяший патрубок (с. 121 или с. 168. «Воздухоподводя­ший патрубок — снятие и установка»)
3. Снимаем ремень привода вспомогательных агре­гатов (с. 58, «Ремни привода вспомогательных агрега­тов — проверка состояния, проверка и регулировка на­тяжения, замена»).
4. Сливаем рабочую жидкость (с. 240, «Система гид­роусилителя рулевого управления — замена рабочей жидкости и прокачка»).

Рулевое
8. Ослабляем и сдвигаем хомут шланга питающей магистрали.
1 V, Снимаем насос.


12. При необходимости ключом на 12 мм отворачива­ем два болта крепления и отсоединяем трубку питаю­щей магистрали от корпуса насоса.
9. Ключом на 12 мм отворачиваем два болта крепле­ния насоса. На двигателях 1,5 и 1,6 DOHC для доступа к болтам крепления насоса необходимо снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (с. 74, «Ремень привода ГРМ — проверка состояния, проверка и регулировка натяжения, замена»).


13. При сборке заменяем резиновое уплотнение труб­ки новым.

10. Сдвигаем насос немного в сторону и отсоединя­ем шланг питающего трубопровода от насоса.

14. Устанавливаем детали в обратной последователь­ности. Болты крепления насоса гидроусилителя затяги­ваем предписанным моментом (с. 240, «Справочные данные»). После сборки заливаем рабочую жидкость в бачок насоса гидроусилителя и прокачиваем систему гидроусилителя рулевого управления (с. 240, «Система гидроусилителя рулевого управления — замена рабочей жидкости и прокачка»).
246 Daewoo Nexia
Глава 13.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
13.1. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Таблица 13.1
Read the rest of this entry »

Nov 7

1 — суппорт переднего тормозного механизма; 1 тор­мозной диск; 3 передний тормозной шланг; 4 пе­редняя тормозная трубка первого тормозного контура; 5 — бачок для тормозной жидкости; б крышка бач­ка с датчиком аварийного уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель тормозов; 8 — педальный узел; 9 задняя тормозная трубка второго тормозно­го контура; 10 задний тормозной шланг; 11 — тормозной барабан заднего тормозного механизма; 12 задняя колодка заднего тормозного механизма; 13 рабочий цилиндр заднего тормозного механизма; 14 — передняя колодка заднего тормозного механизма; 15 — трос стояночного тормоза; 16 — регулировочная гайка стояночного тормоза; 17 — уравнитель троса стояночного тормоза; 18 регулировочная тяга стояночного тормоза; 19 рычаг стояночного тормоза; 20 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 21 кнопка фиксатора рычага стояночного тормоза; 22 выклю­чатель сигналов торможения; 23 педаль тормоза; 24 задняя тормозная трубка первого тормозного контура; 25 — передние тормозные колодки; 26 передняя тормозная трубка второго контура; 27 главный тормозной цилиндр

Автомобиль оборудован двумя тормозными система­ми — рабочей и стояночной.
Рабочая тормозная система предназначена для сни­жения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки и кратковременного удержания ав­томобиля в неподвижном состоянии.
Рабочая тормозная система — двухконтурная, диаго­нальная, с гидравлическим приводом. Каждый из тор­мозных контуров автомобиля включает в себя тормоз­ные механизмы двух колес: одного переднего и одного заднего, расположенных на автомобиле по диагонали. При выходе из строя одного из контуров, второй кон­тур, хоть и с меньшей эффективностью, обеспечит остановку автомобиля. Система состоит из главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем, четы­рех колесных тормозных механизмов, тормозных тру­бопроводов и шлангов. Тормозные механизмы передних колес дисковые вентилируемые, задних — барабанные.
Для уменьшения усилия, прикладываемого водите­лем к педали тормоза, в приводе тормозной системы установлен вакуумный усилитель, работающий за счет разрежения, образующегося во впускном трубопроводе работающего двигателя.
{ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! >
Не выключайте двигатель до полной оста­новки автомобиля, так как при этом сильно
возрастет усилие, которое необходимо при­ложить к педали тормоза для остановки ав­томобиля.
На корпусе главного тормозного цилиндра установ­лен бачок с тормозной жидкостью. В бачке установлен датчик. При опасном падении уровня жидкости в бач­ке датчик включает контрольную лампу на шитке при­боров.
Стояночная тормозная система предназначена для предотвращения самопроизвольного движения автомо­биля во время стоянки.
Рычаг стояночного тормоза двумя тросами связан с тормозными механизмами задних колёс. При переве­дении рычага в верхнее положение рычаги, установ­ленные на колодках задних тормозных механизмов, по­ворачиваются и начинают давить на распорные план­ки. При этом колодки раздвигаются и фиксируют тор­мозной барабан от проворачивания.
В процессе эксплуатации стояночная тормозная си­стема требует регулировки. Это связано с постепен­ным износом накладок тормозных колодок и вытяги­ванием тросов привода. Ход рычага стояночного тор­моза должен составлять 5—7 щелчков. Если он мень­ше, необходимо увеличить длину привода, если боль­ше — уменьшить (с. 265, «Стояночный тормоз — регу­лировка»).
Daewoo Nexia
13.3. привод рабочей тормозной системы
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ – ПРОКАЧКА
Прокачку гидравлического привода тормозной сис­темы проводим после ремонта, связанного с наруше­нием герметичности тормозной системы и при подо­зрении на попадание в систему воздуха. В последнем случае сначала следует определить и устранить причи­ну попадания воздуха в гидравлический привод и толь­ко затем приступать к его прокачке. Наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозной системы можно определить по поведению педали тормоза — она стано­вится «мягкой» (не ощущается упор в конце хода педа­ли) и, увеличивается рабочий ход педали (педаль опус­кается ниже своего обычного положения). Прокачка тормозной системы начинается с задних тормозных ме­ханизмов и выполняется в следующей последователь­ности: правый задний, левый передний, левый задний, правый передний тормозные механизмы.
Для выполнения работы потребуются: прозрачная ви­ниловая трубка с внутренним диаметром 4—5 мм, специ­альные ключи для трубопроводов (с. 37, «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы») или накидные ключи на 9 мм и 10 мм для штуцеров тормоз­ных трубок, емкость для слива тормозной жидкости, све­жая тормозная жидкость, рекомендованная заводом-из­готовителем (с. 246, «Справочные данные»), смотровая канава или эстакада (желательно).
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем крышку бачка главного тормозного ци­линдра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! -j
Во избежание попадания воздуха в гидрав­лический привод тормозной системы во вре­мя прокачки следим за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке не опускался ниже отметки MIN.
6. Надеваем на прокачной штуцер специальный ключ для трубопроводов или накидной ключ на 9 мм. а затем прозрачную виниловую трубку. Другой конец трубки опускаем в прозрачную емкость, частично за­полненную тормозной жидкостью.
7. Помощник несколько раз нажимает педаль тор­моза и удерживает ее нажатой.
Read the rest of this entry »

Nov 9

3. Раз-ьединлем колодку жгута проводов датчика не­достаточного уровня тормозной жидкости в бачке глав­ного тормозного цилиндра. Отворачиваем гайки крепле­ния главного тормозного цилиндра к вакуумному усили­телю тормозов, не отсоединяя от него тормозные трубки (с. 249. «Главный тормозной цилиндр — замена»),
Daewoo Nexia
1 ‘ ‘
ЗАМЕЧАНИЕ
13. Ключом ва 13 мм отворачиваем четыре гайкв крепления кронштейна к корпусу усилителя и снима­ем кронштейн.
При выполнении следующей операции будьте внимательны, не повредите тормоз­ные трубки. |
9. Отводим главный тормозной цилиндр вперед на столько, чтобы извлечь вакуумный усилитель тормозов.
10. Снимаем вакуумный усилитель в сборе с кронш­тейном.


14. Устанавливаем вакуумный усилитель в обратно* последовательности. Перед установкой проверяем к если требуется регулируем длину штока.
15. Измеряем длину штока вакуумного усилителя от поверхности усилителя до центра отверстия вилки — она должна составлять 278,5 мм.

11. Снимаем защитный чехол штока.

16. Если длина штока не соответствует нормам, ослаб­ляем затяжку контргайки ключом на 14 мм и вращени­ем регулировочной втулки доводим длину штока до тре­буемой.
17. После установки главного тормозного цилиндра про­веряем уровень тормозной жидкости и, если требуется, прокачиваем гидравлический привод тормозной системы (с. 248, «Гидравлический привод тормозов — прокачка»).
12. С помощью отвертки снимаем фиксатор с регули­ровочной втулки штока и, удерживая ключом на 14 мм контргайку, отворачиваем регулировочную втулку клю­чом на 13 мм.

ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж­на быть определена в процессе проверки технического состояния тормозной системы (с. 64, «Тормозная сис­тема — проверка технического состояния»).
Замена переднего тормозного шланга
ЗАМЕЧАНИЕ
Выполнение операции показано на приме­ре левого переднего тормозного шланга. Правый тормозной шланг заменяется анало­гично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
Тормозная система
Read the rest of this entry »

Nov 9

5. Ключом на 14 мм выворачиваем нижний болт креп­ления суппорта к направляющему пальцу.
10. Снимаем нижнюю и верхнюю фиксирующие пружины колодок. Очищаем их от грязи и ржавчины; если требуется, заменяем новыми.


Daewoo Nexia
11. Металлической щеткой очишаем направляющие колодок суппорта. Обрабатываем очистителем тормозов рабочую поверхность диска и детали суппорта.
18. Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости до­водим его до нормы (с. 24, «Проверка уровней техни­ческих жидкостей»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
При пробеге первых 100-200 км после за­мены колодок избегайте резких торможений.
13.4.2
СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО

МЕХАНИЗМА – СНЯТИЕ, РЕМОНТ И УСТАНОВКА
Необходимость выполнения данной операции долж­на быть определена в процессе проверки технического состояния тормозной системы (с. 64, «Тормозная сис­тема — проверка технического состояния»).
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем колесо (с. 30, «Колесо — замена»).
3. Выворачиваем болт-штуцер крепления наконечни­ка тормозного шланга (с. 252, «Тормозные шланги — замена»).
12. Извлекаем нижний направляющий палец тормоз­ного суппорта и очищаем его от старой смазки. Прове­ряем состояние резинового чехла, при обнаружении разрывов и трещин чехол заменяем.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Не нажимайте педаль тормоза при отсое­динённом тормозном шланге.
4. Ключом на 14 мм выворачиваем два болта крепле­ния суппорта к направляющим пальцам.

13. Наносим на направляющий палец новую смазку (с. 246, «Справочные данные»).
Read the rest of this entry »

Nov 9

Тормозная система
■ ■
13.5. задний тормозной механизм
6. Очищаем от грязи и ржавчины посадочное место барабана на ступице, наносим специальную высоко­температурную смазку.
13.5.1
ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ –

ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж­на быть определена в процессе проверки технического состояния тормозной системы (с. 64, «Тормозная сис­тема — проверка технического состояния»).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Тормозные барабаны заменяем с обеих сторон автомобиля.
Настоятельно рекомендуем при замене тормозных барабанов также заменять тор­мозные колодки.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо­ты (с. 44, «Подготовка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).
2. Снимаем заднее колесо (с. 30, «Колесо — заме­на»).
3. Ударной отверткой с крестовой насадкой вывора­чиваем винт крепления тормозного барабана.
7. Установку деталей выполняем в обратной после­довательности.
(-РЕКОМЕНДАЦИЯ -тт^
Если колодки мешают установке барабана, заворачиваем резьбовую часть планки авто­матического регулировочного устройства, чтобы планка имела минимальную длину (с. 66, «Задние тормозные механизмы — проверка»).

8. После установки несколько раз нажимаем педаль тормоза для самоустановки тормозных колодок.
13.5.2
ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ –

ЗАМЕНА
Необходимость выполнения данной операции долж­на быть определена в процессе проверки технического состояния тормозной системы (с. 64, «Тормозная сис­тема — проверка технического состояния»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Read the rest of this entry »

Nov 9

Daewoo Nexia
Совмещаем вилку распорной планки с пазом на рыча­ге передней колодки.
9. С помощью отвертки зацепляем второй конец стяжной пружины за переднюю тормозную колодку.


6. Устанавливаем опорную стойку передней колод­ки, длинногубцами надавливаем на чашку и поворачи­ваем ее на 90°.
10. Заводим нижний край передней колодки за сто­порную планку тормозного щита.


11. Аналогично устанавливаем заднюю колодку.
7. Разводим в стороны нижние края тормозных ко­лодок, выводя их из зацепления со стопорной планкой тормозного щита, и вытягиваем их немного на себя.


12. Зацепляем верхнюю стяжную пружину за заднюю тормозную колодку.

Тормозная система
13. С помошью отвертки зацепляем второй конец стяжной пружины за кронштейн передней тормозной колодки.
2. Снимаем заднее колесо (с. 30, «Колесо — заме­на»).
3. Снимаем тормозной барабан (с. 259, «Задние тор­мозные барабаны — замена»).
4. Ключом на 9 мм выворачиваем прокачной штуцер.


14. Зацепляем пружину за отверстие собачки авто­матического регулировочного устройства.

|- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! –
При выполнении следующей операции сле­дите за тем, чтобы при отворачивании штуце­ра трубка не вращалась вместе с ним. Если трубка «закисла» в штуцере, замените ее.
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2018
M T W T F S S
« Oct   Dec »
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930