Aug 15

ВЛАДИМИР СЕМЕНОВИЧ НАЙМАН
ВСЕ О ПРЕДПУСКОВЫХ
ОБОГРЕВАТЕЛЯХ И ОТОПИТЕЛЯХ
ПРЕДПУСКОВЫ
БОГРЕВАТЕЛЯ
ОТОПИТЕЛЯ
Аннотация
книге представлены современные
предпусковые
обогреватели
отопители ведущих отечественных
зарубежных производителей.
Описываются
действия, особенности конструкции, правила эксплуатации и условия технического обслуживания этого оборудования, приведены фирмы – изготовители и адреса их дилеров. Автор благодарит всех за оказанную помощь при подготовке рукописи.
Издание адресовано всем автолюбителям.
Владимир Семенович Найман
Почему затруднен зимний пуск
Что дает подогрев двигателя
Вредные выбросы и подогрев двигателя
Виды оборудования для подогрева двигателей и отопления
Устройство автономных отопителей
Типовые характеристики автономных отопителей
Автономные отопители компании Webasto
Автономные подогреватели-отопители компании Eberspacher
Автономные отопители компании «Элтра-Термо»
Автономные отопители компании «Адверс»
Read the rest of this entry »

Aug 17

температурах, он объясняет трудность запуска, но отнюдь его не облегчает.
Интересно, что в авиации, где борьба за ресурс двигателя означает борьбуза жизнь, уже при температуре воздуха +5 °С производится подогрев масла до 15 °С, а головок цилиндров – до 30 °С. Причем для уменьшения износа мотора винт вручную проворачивают на 4-6 оборотов.
Что дает подогрев двигателя
Сразу отметим главное преимущество предпускового подогрева двигателя – гарантированный запуск двигателя зимой, не зависящий от температуры окружающей среды. Он снимет у вас, уважаемый читатель и водитель, чувство неуверенности в успешности запуска, вы перестанете нервничать и опаздывать на работу и деловые встречи. Также надо отметить, что подогрев двигателя и салона – это основа вашего личного комфорта и безопасности, экономичности и долговечности, а также и экологической чистоты автомобиля.
Вот какие преимущества дает предпусковой подогрев еще до начала поездки:
• двигатель прогрет и легко заводится – а это не только экономит время и силы, но и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объем вредных выбросов;
• в салоне тепло, что повышает удобство вождения, улучшает реакцию и дает возможность спокойно пристегнуть ремень (не нужно сидеть в машине вгромоздкой верхней одежде);
• стекла свободны ото льда и снега, не запотевают, не примерзают «дворники», отсюда хороший обзор с самого начала поездки и повышение ее безопасности в целом.
Особо подчеркнем повышение безопасности поездки. Психологи отмечают поразительное воздействие холода на человека. Действия замерзшего человека порой такие же, как у полусонного, реакции замедленные и заторможенные. Внимание ослаблено. Этими факторами объясняетсяаварийная статистика, согласно которой 15 % всех ДТП происходит в первые 15 минут поездки. При комфортных условиях, обеспечиваемых предпусковым подогревом, все отрицательные моменты полностью исключаются.
С технической точки зрения предпусковой подогрев обеспечивает:
• легкий и надежный пуск холодного двигателя с 1-2 попыток и сокращение времени прокрутки стартера в несколько раз;
• сокращение времени прогрева двигателя до 40 °С более чем в 4 раза;
• снижение пускового тока стартера почти до стандартного летнего значения;
• повышение частоты вращения коленвала;
• снижение расхода топлива на пуск от 1 л/10 км до 0,3 л/10 км;
• снижение вредных выбросов автомобиля.
Заметим, что многочисленные
эксперименты, проведенные вТехнологическом институте в Осло, показали, что применение предпускового подогрева
приводит к 30 %-ному уменьшению расхода топлива при пуске. После прохождения расстояния в 3-4 км двигатель полностью прогревается, ирасход топлива практически уже не зависит от того, был ли произведен предпусковой подогрев. Таким образом, наиболее заметная экономия топлива при подогреве двигателя происходит в процессе самого запуска и при пробеге первых 2-3 км пути.
Вредные выбросы и подогрев двигателя
Все современные автомобили проектируются и изготавливаются с учетом жестких требований по уровню токсичных выбросов. Несмотря на актуальность общей задачи снижения выбросов, рядовой автовладелец интересуется величиной выброса своего автомобиля только при прохождении техосмотра. Хотя многие радикальные сегодняшние конструкторские решенияв
автомобиле связаны с этой проблемой. Только новые требования стандарта Евро III установили жесткую норму выброса при пуске двигателя. Рассмотримситуацию с выбросами в российском автопарке и определим, насколько предпусковой подогрев двигателя может помочь снизить их уровень.
Состав вредных выбросов. Распространенностью различных астматических и аллергических заболеваний мы «обязаны»
ухудшившейсяэкологической обстановке. Медики утверждают, что ядовитые выхлопы автомобиля сокращают продолжительность нашей жизни как минимум на 4-5 лет. Снижения общего объема токсичных выхлопов автомобилей в ближайшие годы не приходится ожидать из-
за плохого качественного состава нашего автопарка, автомобили которого в большинстве своем стары физически и морально. Они находятся на «нулевом экологическом уровне», который определяется требованиями самих первых Правил ЕЭК ООН (№ 83-02А), внедренных в Европе еще в начале 90-х гг. Обновление автопарка, конечно, будет происходить, но в целом недостаточными темпами. Некоторая частьавтомашин исчезнет естественной смертью. Другая же, большая часть из-за низкого общего уровня жизни превратится в «долгожителей», продолжая отравлять воздух. Ожидается, что ситуация несколько улучшится после 2004-2005 г., когда все (95 %) новые российские автомобили должны будут соответствовать требованиям Евро П. Таким образом, проблема снижения вредных выбросов существующим старым парком автомобилей будет являться актуальной, по нашим оценкам, еще десяток лет.
В составе выхлопа автомобиля содержатся следующие токсичныевещества:
Read the rest of this entry »

Aug 17

Нормы выбросов. Каковы же абсолютные величины выбросов? До введения Евро I
выбросы автомобиля, согласно Правилу R83, не должны были превышать 25 г/км (без учета пуска). Если принять, что среднестатистический автомобиль в год пробегает 10 ООО км, то за год их величина не должна превысить 250 кг. Выбросы автомобиля, по Евро I, уже не должны превышать 3,7 г/км (без учета выбросов при пуске). При пробеге в 10 ООО км их объем составит 37 кг на один автомобиль. Норвежская автомобильная ассоциация считает, что для автомашин, по Евро I и Евро II, обьем выбросов при одиночном пуске эквивалентен 100 км пробега, т. е. составляет 100-300 г. Если же допустить, что в течение года производится 500 холодных пусков (по 2 в день), то годовой средний выброс одного автомобиля с учетом пусковой эмиссии составит 69 кг. При этом суммарный годовой выброс всеми автомобилями, например, Петербурга достигнет огромной величины в 90 000 тонн!
Перспективы снижения выбросов. Да, они имеются. С 1998 г. начали действовать в Европе нормы Евро II с дополнениями. Автомобили, выпущенные согласно Евро II, должны иметь выброс, меньший 2,7 г/км, а Евро III -2,5 г/км (см. таблицу 1.1).
Таблица 1.1. Нормы токсичности выбросов
автомобилей
Вредные вещества
Стандарты ЕЭК ООН
К83-02А
Евро I
Евро II
Введены в Европе
Введены в России
2002
Оксид углерода (СО), г/км
Оксид углеводорода (СН) + оксиды азота (NOx), г/км
Суммарный иыброс, г /км
2,5 15-
Для пускового режима при -7 °С.
Казалось бы, величина уменьшилась незначительно. Но главное изменение в том, что Евро III уже частично регламентирует величину выбросов при пуске двигателя. Правда, величина выбросов регламентирована для пуска двигателя при температуре -7 °С, что, конечно, не соответствует средней зимней температуре в России. Ну а по сравнению с суммарной нормой в прогретом двигателе в 2,5 г/км норма на пусковые выбросы больше их в 6 раз и составляет 15 г/км.
На основании этих данных можно подсчитать средний годовой объем выбросов при условии пробега в 10 000 км и 500 холодных пусков с эквивалентным пробегом 4 км. Как видно из таблиц 1.2 и 1.3, применяя предпусковой подогрев для автомашин с катализатором, можно добиться снижения годовых выбросов до величины 13,7 кг, т. е. в пять раз. Но таких «хороших» машин в сегодняшней России всего 22 %, поэтому для среднестатистического российского автомобиля уменьшение суммарного выброса будет всего
в 1,7 раза, что тоже существенно.
Применениепредпускового подогрева позволяет среднестатистическому автомобилю иметь выбросы намного меньшие, чем это допускают нормы Евро III.
Европа готовится к новым нормам Евро IV, но, судя по всему, нам до них еще далеко.
Таблица 1.2. Годовой выброс легкового автомобиля
Параметр выброса
Стандарты ЕЭК ООН
Read the rest of this entry »

Aug 17

Виды оборудования для подогрева двигателей и отопления салона
Главные устройства, которые рассматриваются в этом справочнике, относятся к системам предпускового подогрева двигателей и обогрева салона. Отдельную категорию устройств, которые мы также представили ниже, составляют воздушные отопители кабин, салона и грузовых отсеков. К комплексу средств, предназначенных для обеспечения надежной работы дизельных
двигателей, относятся подогреватели дизельного топлива.
В системах предпускового подогрева и обогрева по своейраспространенности выделяются жидкостные отопители-подогреватели,которые одновременно выполняют функции и подогрева двигателя, и обогрева салона. Они относятся к категории автономных (независимых) систем. Автономные системы для подогрева двигателя и салона используют тепловую энергию, образующуюся от сжигания топлива, на котором работает двигатель автомобиля. Соответственно они подразделяются на бензиновые и дизельные. В качестве теплоносителя в автономных системах используется жидкость автомобильной системы охлаждения двигателя. Поэтому часто автономные системы называют жидкостными отопителями. Подогрев двигателя в неавтономных системах производится с помощью электрических подогревателей, работающих от бытовой электросети. Теплоносителем большинства неавтономных систем также является охлаждающая жидкость. Менее распространены неавтономные системы, осуществляющие
подогрев непосредственным контактом подогревателя с рубашкой или поддоном двигателя (см. главу 3).
В специальную группу систем подогрева мы включили автосигнализации с дистанционным запуском двигателя и тепловые аккумуляторы. Используя периодически дистанционный запуск двигателя, предусмотренный в автосигнализациях, удается поддерживать температуру двигателя таким образом, чтобы следующий его запуск был «легким» и безотказным (глава 4). В тепловых аккумуляторах, представляющих своеобразный термос, сохраняется нагретая охлаждающая жидкость, которая при очередном запуске двигателя циркулирует в его системе охлаждения. В результате ее циркуляции двигатель подогревается (глава 5).
Воздушные отопители представляют отдельный класс устройств, предназначенных для обогрева салона и отсеков легковых, грузовых автомобилей и микроавтобусов. Подогрев двигателя они не производят. Они также подразделяются на автономные и зависимые. В отопителях первого вида нагрев воздуха салона происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива. Для этого питание воздушных отопителей производится от топливной системы автомобиля или от специального бака. В зависимыхвоздушных отопителях нагрев воздуха производится с помощью теплообменника (радиатора), через который проходит охлаждающая двигатель жидкость. Теплообменник продувается воздухом от встроенного вентилятора, запитанного от бортовой сети автомобиля.
Подогреватели сидений являются дополнительным оборудованием автомобиля и осуществляют подогрев сидений с помощью бортовой электросети автомобиля. В специальной комплектации с неавтономными системами подогрев сидений можно осуществить и от внешней электросети одновременно с подогревом двигателя (глава 8).
К последней группе устройств отнесены подогреватели
топлива, сконструированные в
виде подогреваемых топливозаборников или насадок на топливопроводы (см. главу 6).
jth компактные устройства со встроенной автоматикой являются по сути «печкой», работающей на бензиновом или дизельном топливе. Потребительские качества этих систем, обеспечившие комфорт и безопасность в сочетании с экономичностью и экологичностью, получили мировое признание. Независимость автономных отопителей от источников внешней энергии способствовала в немалой степени их популярности. Несмотря на очевидность принципа их работы, автономные отопители являются совершенными и сложными техническими устройствами. Нужно отметить, что главные оригинальные решения в их конструкции были направлены в первую очередь на получение автоматической работы без участия водителя и обеспечение безопасности использования.
Мировыми лидерами по разработке и внедрению автономных предпусковых отопителей в автомобили являются компании Webasto и Eberspacher. Во многом их продукция является эталоном качества и совершенства,
оказавшим заметное влияние на весь российский рынок климатического оборудования.
ГЛАВА 2
АВТОНОМНЫЕ ПРЕДПУСКОВЫЕ ОТОПИТЕЛИ И ПОДОГРЕВАТЕЛИ
Устройство автономных отопителей
Предпусковой автономный отопитель представляет собой компактный прибор, который устанавливается в моторном отсеке. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника – к бортовой сети, а система подачи топлива – к топливному баку автомобиля.
Рассмотрим устройство типового автономного отопителя на примере системы Hydremic компании Eberspacher (рис. 2.1). Патрубки отопителя, расположенные на его торцевой стороне, подсоединяются к жидкостной системе охлаждения автомобиля. А находящийся там же топливный патрубок – к топливной системе. Для подключения к бортовой сети автомобиля внизу отопителя находится кабель со штекером. Центральное место в отопителезанимает теплообменник с расположенной внутри камерой сгорания, в которой происходит горение топлива. В результате циркулирующая с помощью встроенного насоса жидкость в рубашке теплообменниканагревается и закачивается в двигатель, постепенно его нагревая.

Рис. 2.1. Устройство подогревателя-отопителя Hydronic: 1 – вентилятор; 2 – свеча накаливания; 3 – датчик пламени; 4 – блок управления с диагностикой; 5 -соединительный кабель со штекером; 6 – дозировочный топливный насос; 7 – вход воздуха сгорания; 8 – датчик перегрева; 9 – датчик температуры; 10 – выход отработавших газов; 11 – водяной насос; 12 – выход горячей охл. жидк.; 13 – вход холодной охл. жидк.; 14 -подача топлива; 15 – теплообменник; 16 – камера сгорания (изготовлена из нержавеющей стали); 17 – глушитель отработавших газов (от KOMnaHnnOtem).
Сразу после включения происходит продувка камеры сгорания с помощью электровентилятора отопителя для удаления остатков продуктов горения. Под действием поданного напряжения свеча накаливания разогревается и воспламеняет топливовоздушную смесь. Топливо подается в камеру сгорания дозировочным насосом, туда же с помощью
электровентилятора поступает нужный для горения воздух. Воздух в горелке разгоняется подобно известному примусу, достигая скорости примерно 50 м/с. При работе отопителя слышен своеобразный гул. После прогрева камеры сгораниятопливо самовоспламеняется от ее горячих стенок, а свеча накаливаниявыключается. Наличие горения контролирует датчик пламени. Также датчиками температуры и перегрева контролируется и автоматически регулируется состояние жидкости, циркулирующей в отопителях. Если температура жидкости превышает пороговую, то сокращается подача топлива, и мощность отопителя автоматически уменьшается, и он переходит в режим частичной нагрузки или выключается. При снижении температуры ниже пороговой отопитель включается вновь. Система диагностики, встроенной в блок управления, непрерывно контролирует работу и производит в необходимых случаях его аварийное отключение.
Хотя предпусковой подогрев двигателя – основная цель работы жидкостной печки, но она же поможет прогреть салон, используя его штатный отопитель, что не вполне соответствует назначению прибора. Чтобы
салонобогревался, отопитель и его вентилятор должны быть включены. Недостаток такого обогрева салона сравнительно высокое потребление электроэнергии. Сама печка имеет небольшой расход, но, когда требуется обогреть салон,параллельно с ней работает еще и салонный вентилятор, т. е. потребление энергии возрастает почти вдвое. В результате, греясь несколько часов при выключенном моторе за счет «автономки», водитель просто
рискует сильно посадить аккумулятор. В некоторых устройствах включение вентилятора отопителя производится с определенной задержкой через реле, управляемое электроникой подогревателя. Задержка включения вентилятора позволяет вначале быстрее подогреть двигатель и лишь потом обогреть салон.
Read the rest of this entry »

Aug 17

продукцию многих из них эти отопители устанавливаются серийно), а главное – в тесном сотрудничестве с пользователями всех видов автомобилей и судов. Благодаря этому удалось создать сплав новейших и проверенных десятилетиями технологий, обеспечивающий максимальную надежность, эффективность и удобство в
управлении, обслуживании и установке.
Компания Webasto выпускает две серии отопителей, первую из которых составляют отопители Thermo Тор, используемые для установки в легковыеавтомобили (табл. 2.2), а отопители второй серии предназначены для грузовых автомобилей, микроавтобусов и судов (табл. 2.3).
Отопители для легковых автомобилей
Для легковых автомобилей малого и компактного класса, а также кабин грузовых микроавтобусов
подходит «бюджетный» отопитель Thermo Тор Е («Термо Топ Е») с тепловой (отопительной) мощностью 4 кВт. Для автомобилей среднего класса и большого класса с кузовом седан предназначен Thermo Тор С («Термо Топ С») мощностью 5 кВт (рис. 2.2). В 2004 г. Webasto («Вебасто») представила Thermo Тор Р («Термо Топ П») – модификацию Thermo Тор С с оптимизированным режимом прокачки горячей жидкости, обеспечивающую ускоренный
прогрев салона и лобового стекла при меньшем потреблении тока. Thermo Тор Р рекомендован для автомобилей представительского класса, универсалов, внедорожников, минивэнов, пассажирских микроавтобусов.

Рис. 2.2. Отопитель Thermo Тор С: а) внешний вид: 1 -вход воздуха сгорания, 2 – выход горячей жидкости, 3 -вход холодной жидкости, 4 – подача топлива, 5 – выход отработавших газов; б) устройство: 1 – забор воздуха, 2 -нагнетатель воздуха, 3 – выпускной жидкостной патрубок, 4 – штифт накаливания/ датчик пламени, 5 – испарительная прокладка, 6 – штекеры, 7 – блок управления с датчиками температуры, 8 – теплообменник, 9 – камера сгорания, 10 – выход отработавших газов, 11 – забор топлива, 12 – циркуляционный насос, 13 – заборный жидкостный патрубок, 14 – топливный дозирующий насос (от компании «Вебасто Рус»).
Таблица 2.2. Характеристики отопителей Webasto для
легковых автомобилей
Тип отопителя
Thermo Тор Е
Thermo Тор С/Р
Thermo Top Z
Тепловая мощность, кВт*
Топливо
бензин или дизельное
дизельное
Напряжение* В
Расход топлива (бензин/дизель), л/ч
0,57/0,47
0,67/0,59
Потребление электроэнергии, Вт
Поток циркуляционно­го насоса, л/ч (при противодавлении, бар)
500(0,14)
Read the rest of this entry »

Aug 18

* Значения в скобках указаны для форсированного режима.
Таблица 2.3. Характеристики подогревателей Webasto для грузовых автомобилей (продолжение)
Тип отопителя
DBW ЗОЮ
Thermo 230
Thermo 300
Thermo 350
NGW 300
Тепловая мощность* кВт
Топливо
дизельное
Напряжение, В
Расход топлива, л/ч
■L 3 Г> l:: ч
Потребляемая электро­мощность, Вт
Поток циркуляционного
засоса, л/ч
6000 л/ч при противодавлении
Размеры, мм
680 х 300 х 279
610x246x210
Ъ20 х 246 х 2
Вес, кг
Особую роль выполняет отопитель Thermo Top Z, который разработан для современных турбодизельных двигателей с высокой степенью наддува, имеющих настолько высокий КПД, что их собственного теплового потока нехватает для поддержания оптимального температурного режима в холодный сезон. Вот в этом случае и используется данный отопитель, который автоматически включается и работает только при работающем двигателе, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже допустимой.
Thermo Top Z устанавливается, как правило, на конвейере. Как следует из его назначения, он не предназначен для предпускового подогрева двигателя. Но владельцам автомашин с турбодизелем, оборудованным отопителем Thermo Top Z, будет, возможно, интересно узнать, что его можно дооборудовать специальным комплектом принадлежностей до уровня дизельного предпускового подогревателя-отопителя Thermo Тор С.
Отопители Thermo Тор очень экономичны: на прогрев двигателя в течение часа им требуется всего около пол­литра топлива и 22 Вт мощности от аккумулятора автомобиля.
Read the rest of this entry »

Aug 18

малых грузовиков. Как и в других автономных отопителях, данные устройства имеют два автоматических режима работы с максимальной и частичной тепловой мощностью, значения которых приведены в таблице 2.4. Переключение из одного режима работы в другой происходит автоматически в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. Обратите внимание, что величина частичной мощности зависит от вида топлива (для дизельного топлива она выше). В зависимости от используемого режима меняется и потребление электроэнергии, что весьма существенно.

Рис. 2.4. Отопитель Hidronic: внешний вид (от компании Otem).
Таблица 2.4. Характеристики отопителей Eberschpacher для легковых автомобилей
Тип отопителя
Ну drunk’ 4 компакт
Hydromc 5 компакт
Hydro nit
В4 W SC
D4 W SC
В5 W SC
D5 W SC
В5 W S
Тепловая мощность мах/мин, кВт
4,3/1,5
4,3 /2,4
5,0/1,5
5,0/2,4
5.0/2,
Топливо
бензин
дизельное
бензин
дизельное
бензин
дизельн!
Read the rest of this entry »

Aug 18

Размеры, мм
330 х 134 х 166
600 х 230 х 220
Bet кг
Поскольку тяжелая техника использует дизельное топливо, то все мощныеНус!гоп1с выпускаются только в «дизельной версии». Наиболее популярный отопитель Hydronic 10 имеет модификации на разное напряжение, так что он может быть установлен и на двенадцативольтовый грузовик, и на экскаватор (24 вольта).
Управление
Органы управления (таймеры, пульты) традиционно не входят в обязательную комплектацию отопительных устройств, которая содержит все необходимые для установки детали. Поэтому пользователю предоставляется возможность свободно выбрать любую систему управления, начиная со стандартного выключателя и кончая пультом дистанционного управления по телефону Kolltronic («Коллтроник»).
Недорогой мини-таймер обеспечивает программирование трех значений времени запуска отопителя в
течение следующих суток и продолжительности его работы от 2 минут до 2 часов. Его дополнительные возможности: мгновенное включение отдельной кнопкой, индикация текущего времени и оставшегося времени обогрева. Модульный таймер, по сравнению с мини-таймером, обладает большим спектром возможностей. Он уже учитывает дни недели, т. е. можно программировать включение отопителя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием отопителя и может выдавать информацию о неполадках в системе, фактически выполняя функции тестового прибора. Индицирует наружную температуру.
Мини-регулятор имеет ручку управления для настройки температуры. Крайнему левому положению ручки соответствует минимальное количествотепла (температура около 8 °С), а крайнему правому – максимум (температура около 34 °С). Привлекательный дистанционный пульт TP 5 обеспечит управление отопителем на расстоянии в 1000 м, запрограммировав три времени его запуска на следующие сутки. На дисплее брелка можно получить значение температуры в салоне автомобиля.
Автономные отопители компании «Элтра-Термо»
Компания «Элтра-Термо» организована на основе Ржевскогозавода автотракторного электрооборудования, входящего в концерн «Прамо». Выпускаемые ею автономные отопители предназначены для предпускового разогрева дизельных двигателей,
автоматического поддержания оптимальной температуры
жидкости в системе охлаждения двигателей, а также отопления салонов автобусов, кабин автомобилей идругих автотранспортных средств.
Отопители работают независимо от двигателя агрегата, на который они установлены, и поэтому могут работать как при работе или движении агрегата, так и на стоянке. Отопитель подсоединяется к жидкостной системе отопления
или охлаждения агрегатов, на который он устанавливается. Имеет автоматическое управление работой по заданной
программе,
сиспользованием электронагревателя топлива, так и без него. Жидкостные отопители 15.8106 и их модификации производятся по лицензии компании Webasto. Внешний вид и характеристики отопителей от компании «Элтра-Терм» представлены на рис. 2.5 и табл. 2.6.

Рис. 2.5. Отопитель компании «Элтра-Термо» (от компании «Элтра-Термо»).
Таблица 2.6. Характеристики отопителей компании
«Элтра-Термо»
Тин отопителя
141.8106-01(11)
142.8106
143.8108-03{11)
Read the rest of this entry »

Aug 18

Тип отопителя
Универсальные подогреватели * Теплостар*
04ТС-00
04ТС-06
05ТС-00
05ТС-01
10ТС-01
Тепловая мощность, кВт
Топливо
бензин
дизель’ ное
бензин
дизель­ное
дизель­ное
Напряжение, Б
Т Тотрсб лепете
электроэнергии,
Расход топлива, л/ч
Размеры* мм
200 X 90 х 133
233 х 90 х 133
Вес, кг
Объем двигателя а л*
до 2,3
до 2,3
до 3,5
Read the rest of this entry »

Aug 19

Тип подогревателя
452 / 469
ПЖД600И
ПЖД600
Тепловая мощность, кВт
58 не менее
58,1-69,7
Топливо
дидельное
Напряжение, В
Расход топлива, л/ч
2 1 5
10,7-11,3
Потребление электроэнергии, Вт
Размеры, мм
287x150x185
372 х 210 х 208
210x520x266
505 х 970 х 300
505 х 970 х 30(
Бес, кг
ТТримепягмостЕл
ГЛЗ-3 ЗОЯ и его модиф.
КамАЗ* МАЗ, УРАЛ, ЧТЗ, енецтехника
МАЗ, БелАЗ,
МАЗ, КЗКТ, спецтехника
Read the rest of this entry »

Aug 19

Параметры расхода топлива и потребление
электроэнергии даны в виде дроби: числитель- полная нагрузка, в знаменателе параметры частичной нагрузки.
Надежная и простая конструкция подогревателя наиболее приспособлена к обслуживанию и ремонту в любых условиях, в том числе и самим водителем. Ресурс подогревателей составляет 500 часов, а температура отработавших газов находится в пределах 350-500 °С. Допустимая температура окружающей среды при эксплуатации подогревателя от -45 до +65 °С. В конструкциитеплообменников подогревателей используется нержавеющая сталь, что позволяет применять в качестве охлаждающей жидкости воду.
Подогреватели и подогреватели-отопители работают следующим образом. При включении подогревателя топливо от топливного насоса поступает в горелку, смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем воздуха через воздухоподводящий патрубок, и образованная смесь воспламеняется от раскаленной спирали свечи накаливания или от искровой свечи (в зависимости от модификации подогревателя). Горение поддерживается за счет постоянного поступления топливовоздушной смеси, которая сжигается вовнутренней (жаровой) трубе теплообменника. Раскаленные газы продуктов сгорания нагревают стенки теплообменника, выполненного из четырех цилиндров, образующих наружную и
внутреннюю жидкостные рубашки,
омываемые охлаждающей жидкостью, которую с момента включения подогревателя подает жидкостный электронасос.
Отработавшие газы по газоотводящей трубе выбрасываются в атмосферу. Дополнительно можно
осуществить подогрев масляного картера
отработавшими газами.
Технические особенности предпусковых
подогревателей
Предпусковые дизельные подогреватели ПЖДЗО иПЖДбООИ комплектуются горелка ми форсуночного типа, имеют искровой розжиг (в предпусковых подогревателях ПЖД600А,Б,Е,Ж для воспламенения топлива применяется свеча накаливания). Система управления подогревателями ручная, осуществляется со щитка управления, входящего в комплект подогревателя. Самым распространенным подогревателем данной серии является ПЖДЗО. Он установлен на 80 % всей техники, эксплуатируемой на Севере. Это «Уралы», КамАЗы, МАЗы, «Кировцы» и другая техника, где в качестве силового агрегата стоят дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740 и их модификации.
Для облегчения пуска подогревателей в холодное время года предусмотренэлектроподогрев топлива в
электромагнитном клапане и конвективный нагреватель топлива. Ресурс подогревателей составляет 500 часов. Температура выхлопных газов находится в пределах 350­500 °С.
Подогреватели типа ПЖД600 представляют собой модификацию ПЖДЗО повышенной мощности, отличие состоит в том, что насосный агрегат крепится на кронштейне к подогревателю. Различными их модификациями оснащались тягачи МЗКТ, КЗКТ, БАЗ и автомобили БелАЗ, МАЗ. Они поставляются только на
автосборочные предприятия, поэтому не укомплектованы монтажным комплектом. Подогреватели ПЖДЗО поставляются как на автосборочные предприятия, так и на рынок запчастей. Монтажный комплект разработан для установки на автомобили семейства КамАЗ и поставляется по требованию потребителя.
В подогревателе ПЖД600 циркуляционный насос с электрическимприводом прокачивает подогретую жидкость через рубашку охлаждения двигателя, и затем она снова возвращается в подогреватель. Камера сгорания подогревателя состоит из наружного и внутреннего цилиндров. Между крышкой и внутренним цилиндром установлен завихритель
первичноговоздуха. Для стабильного горения внутренний цилиндр горелки имеет три ряда отверстий, через которые в камеру сгорания подается вторичный воздух.Насосный агрегат подогревателя приводится от электродвигателя, подключенного к аккумулятору автомобиля. Нагнетатель и циркуляционный насос крепятся к электродвигателю со стороны выходного вала, а шестеренный топливный насос -со стороны коллектора. Электромагнитный клапан служит для включения подачи топлива к форсунке при пуске подогревателя. Форсунка подогревателя
центробежного типа с наборным пластинчатым фильтром. При пуске подогревателя топливо подается насосом через открытый электромагнитный клапан к форсунке. Распыленное форсункой топливо в камере сгорания смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем, и воспламеняется от свечи накаливания.
Для того чтобы лучше оценить достоинства автоматической системы управления подогревателей-отопителей ПЖД7/8/12/24, рассмотрим кратко содержание ручного управления. Ручная система управления ПЖДЗО имеет пульт (щиток) с четырьмя выключателями:
• насосного агрегата;
• электронагревателя топлива;
• электроискровой свечи;
• электромагнитного клапана.
Ручной запуск отопителя состоит из следующих этапов, в которых приходится последовательно
манипулировать указанными выше выключателями для:
Read the rest of this entry »

Aug 19

Отопители предпочтительно устанавливать в моторном отсеке, недалеко от переднего крыла, в местах, защищенных от брызг, или у передней стенки. Установку их также можно произвести вертикально или в наклонном положении перед коробкой передач, частично перекрывая ее. Устанавливая отопитель наклонно перед коробкой передач, нужно убедиться, что точка А подогревателя находится выше точки В не менее чем на 25 мм. При
установке необходимо следить за тем, чтобы отверстия водяных патрубков не были направлены вниз.
Подключение к системе охлаждения
При установке нужно обеспечить совпадение направления потока жидкости в отопителе с имеющимся направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля. Имеется несколько возможных схем подключения отопителя
к жидкостному контуру автомобиля. На рис. 2.8, а, отопитель врезается в водоподводящий шланг, идущий к штатному отопителю автомобиля. В этой схеме жидкость всегда протекает через штатный отопитель салона. В схеме рис. 2.8, б, используется обратный клапан, обеспечивающий обогрев салона при выключенном отопителе. Через обратный клапан жидкость течет только при работающем двигателе.
1 2

Рис. 2.8. Схема установки отопителя Thermo Top Z/C/E/P в жидкостный контур автомобиля: а) без обратного клапана; б) с обратным клапаном; в) отопитель Thermo Тор Z в автомобиле Mercedes-Benz класса Е; 1 – двигатель, 2 -штатный отопитель автомобиля («печка»), 3 – обратный (невозвратный) клапан, 4 – радиатор системы охлаждения, 5 – термостат, 6 – расширительный бачок.
Подключение к системе питания топливом
В автомобиле с карбюраторным двигателем отбор топлива производится из топливопровода, подводящего
топливо к двигателю. В автомобиле с инжекторным двигателем отбор топлива производится из обратного топливопровода. Топливный вход отопителя подключается к обратному топливопроводу через тройник.
Прокладка выхлопного трубопровода
Он может прокладываться с несколькими изгибами и иметь длину не короче 500 мм и не более 1000 мм. Глушитель на трубопроводе рекомендуетсямонтировать вблизи подогревателя (но не ближе 200 мм). Глушитель нельзя устанавливать вблизи отверстия забора воздуха для горения.
Указания по безопасности
Конец трубы вывода отработавших газов должен быть обращен кверху или в сторону вплоть до боковой или задней границы кабины водителя.
Расположение отверстий для отопительного воздуха должно исключать возможность засасывания отработавших газов автомобиля и подогревателя.
Топливопроводы должны быть защищены от механических повреждений. Должны быть исключены возможности утечки и воспламенения топлива.
В автобусах топливные трубопроводы и баки не разрешается размещать ни в пассажирском салоне, ни в кабине водителя.
Подогреватель нельзя устанавливать в непосредственной близости от горячих частей или над ними, а также вблизи колес, где на него могут попасть водяные брызги.
Выбор отопителя-подогревателя
Выбирая отопитель, нужно в первую очередь установить приоритетный объект подогрева. Для простоты отметим всего лишь три основные: а) только двигатель; б) двигатель плюс салон; в) в основном салон. Тепловая мощность отопителя – его главная характеристика, определяющая ваши потребности в тепле. Ее величина зависит от объема двигателя, размера салона и типа кузова. На выбор влияет климатическая зона использования. Тепловой мощности 4 кВт, которую имеют отопители Thermo Top Е, Hydronic B4/D4, вполне хватит на автомобиль с небольшим двигателем (до 2 л) и салоном, эксплуатируемым в умеренном климате. Такие же отопители можно использовать в северных регионах для прогрева только двигателя, что и практикуется. Если приоритетен прогрев салона, то следует использоватьмодификацию Thermo Тор Р с оптимизированным режимом прокачки горячей жидкости. Отопители Thermo Тор С и Hydronic B5/D5 будут отличным выборомдпя легковых автомобилей с объемом двигателя до 2,5 л. В таблице 2.12 приведены некоторые рекомендуемые применения автономных отопителей.
Таблица 2.12. Применяемость автономных отопителей
Вид транспортного средства
Тип отопителя-подогревателя
Легкопые лтгтомобили с двигателем до 2 л
Жидкостный: Thermo Тор Е, Hydronic B4/D4
Read the rest of this entry »

Aug 19

Объем системы охлаждения, л
>30
Мощность подогревателяt Вт
Заметим, что в таблице 3.1 приведены всего лишь рекомендуемые значения мощности. На практике же установщики часто руководствуются правилом «маслом кашу не испортишь», выбирая более мощные подогреватели. В итоге увеличивается степень подогрева двигателя и уменьшается необходимое ему время. В среднем для подогрева двигателя достаточно времени 2-3 часа, после чего температура двигателя больше не повышается. Такое большое время подогрева объясняется медленностьюпроцесса конвекции.
Важной характеристикой системы подогрева является значение превышения температуры нагретого двигателя над температурой внешней среды. Оно составляет не более 50 °С. К сожалению, его величина не приводится изготовителем. Определяется превышение опытным путем (см. ниже). Зная его величину, можно будет оценить температуру двигателя для конкретных условий. Например, если превышение составляет 35 °С, то двигатель при наружной температуре -30 °С прогреется до +5 °С, что гарантирует легкий пуск. А при наружной температуре -10 °С двигатель будет нагрет уже до +25 °С. Значение
превышения может сильно различаться для разных автомобилей и типов подогревателей.
Неавтономные системы подогрева обеспечивают быстрый и эффективный подогрев двигателя легковых и грузовых автомобилей при использовании электроэнергии стандартной бытовой электросети 220 В, 50 Гц. При соответствующей комплектации одновременно с подогревом двигателя возможен заряд аккумулятора автомобиля, подогрев воздуха салона автомобиля и автоматическое управление включением системы.
Необходимое условие использования неавтономных систем
Наиболее распространены в России импортные системы подогрева компаний DEFA (Норвегия), Calix (Швеция) и отечественной компании «Лидер». В составе систем подогрева DEFA («ДЕФА») и Calix («Калике») разработаны около 300 типов подогревательных элементов, что позволяет подобрать нужный тип почти на любой автомобиль. Эти компании производят широкий ассортимент опционных компонентов в виде зарядных устройств, таймеров и отопителей салона. Пару лет тому назад начала производство подогревателей российская компания «Лидер». Но с учетом преемственности ее продукция выпускается в целом более пятнадцати лет. Достоинство подогревателей компании «Лидер» заключено в том, что для многих отечественных автомобилей предусмотрены монтажные комплекты и
разработаны подробные инструкции для их самостоятельной установки.
Почему популярны неавтономные системы подогрева
Простота конструкции и установки, надежность в эксплуатации и эффективность подогрева обусловили популярность применения неавтономных систем. Именно несложные правила установки неавтономных подогревателей позволили многим владельцам успешно освоить их самостоятельную установку.
Неавтономные системы компании DEFA
Состав оборудования Система подогрева двигателя DEFA состоит из
подогревательного элемента (подогревателя), нескольких
малогабаритных блоков-модулей и соединительных кабелей
различной длины. Конфигурация системы может включать
разные блоки в любом сочетании, в зависимости от нужных
вамфункций. Простейшая базовая система включает
подогреватель и соединительные кабели (рис. 3.2).
Рис. 3.2. Простейшая базовая система подогрева
Такая базовая система обеспечивает лишь подогрев двигателя. Полная система дополнительно к
подогревательному элементу и соединительнымкабелям содержит четыре функциональных блока-модуля: зарядное устройство, блок управления (таймер), обогреватель салона и розетку обогревателя (рис. 3.3). Соответственно полная конфигурация системыодновременно с подогревом двигателя заряжает аккумулятор автомобиля и обогревает его салон.

Рис. 3.3. Полная система подогрева: состав (от компании DEFA).
Блок управления предназначен для автоматического
Read the rest of this entry »

Aug 21

Датчик температуры, 418005
Розетка, 460829
Подогрев двигателя;
Зарядное устройство, 450009
зарядка
Таймер, 440010
аккумулятора;
Подогреватель дви гателя
а птом атич ее кое
Датчик температуры, 418005
включение
Кабели внутренние (803 1 м, 915 1,5 м)
Сетевой кабель, 920 – 2,5 м
Подогрев двигателя и салона
Обогреватель салона 1400 Вт, 430014
Подогреватель двигателя
Кабели внутренние (803 2 шт+ 915 1+5 м)
1 [одогреп двигателя и салона;
л а р л д к п 9 тс тс у м у л я tq р а
(Сетевой капель, 920 2,5 м
Розетка t 460829
Тройник электрический, 460828
11 () догреп д п и га тол я; а втом а г и ч ее к ое
включение
Ооогрс патель салона 1400 Вт, 430014
Зарядное устройство, 450009
Read the rest of this entry »

Aug 21

Рис. 3.4. Подогреватели компании DEFA (фото изготовителя).
Познакомимся
с особенностями
применения подогревателей разных серий. Номера серий образуются из младших цифр номера подогревателя. Так, например, подогреватель с фабричным номером 411219 относится к 200-й серии, а подогреватель 411315 – к 300-й серии. Все подогреватели можно разделить на пять следующих групп. Наиболее многочисленной является
группа подогревателей, устанавливаемая в технологические отверстия системы охлаждения, расположенные в блоке
цилиндров. Технологические отверстия первоначально закрыты заглушкой, вместо которой и устанавливается подогреватель. В эту первую группу входят подогреватели серии ООО, 100, 200 и 300. Подогреватели 000 и 100-й серии запрессовываются в технологические отверстия, для чего они выполнены слегка коническими. Подогреватели 200-й серии имеют резьбу и ввинчиваются в резьбовое отверстие заглушки. Подогреватели 300-й серии снабжены креплениями в виде раздвижной скобки или Т-образного захвата, которые фиксируют их положение в заглушке. В цилиндрической проточке торца подогревателя расположено уплотнительное резиновое кольцо,
обеспечивающее герметизацию подогревателя в заглушке.
Вторая группа подогревателей (шланговых), состоящая из 400-й и 700-й серий, оснащена патрубками, на которые надеваются шланги, подключаемые ксистеме охлаждения автомобиля. Подогреватели 700-й серии мощностью 700­2000 Вт оборудованы термостатом с температурой 80, 60 или 40 °С.
В третью группу входят подогреватели 500-й и 600-й серии, закрепляемые штатными деталями автомобиля (крышками или фланцами) или специальными установочными кронштейнами.
К четвертой группе относятся подогреватели 600-й серии, предназначенные для подогрева масла и устанавливаемые непосредственно внутрь масляного картера в специальные отверстия. Масляные подогреватели имеют меньшую мощность подогрева (250 Вт) для сохранения присадок масла. Масляные подогреватели
предназначены прежде всего для прогрева масла в картере, и поэтому прогрев всего двигателя с помощью подогрева масла может казаться менее эффективным, чем другие виды подогрева. Однако уподогрева масла имеется одно положительное свойство: при прокруткестартера подогретое масло быстро и легко доходит до трущихся поверхностей,что способствует сохранению ресурса двигателя.
К последней группе подогревателей мы отнесли контактные подогреватели 800-й серии, которые можно разделить на две подгруппы: одни устанавливаются непосредственно на оребренную рубашку двигателя, другие – с наружной стороны масляного картера, и, по существу, являются подогревателями масла. Для получения наилучшего теплового контакта используется специальная теплопроводящая паста, наносимая на контактную поверхность подогревателя.
Особенности применения
Большинство подогревателей устанавливаются так, чтобы нагревательный элемент подогревателя находился непосредственно в рубашке охлаждения и обеспечивал нагрев всей охлаждающей жидкости в результате теплообмена и термосифонной циркуляции в системе охлаждения. Наиболее эффективным типом подогревателя, как по степени нагрева, так и по простоте монтажа, являются подогреватели, устанавливаемые вместо технологической заглушки. Простота установки, расположение элемента в глубине рубашки обеспечивают высокую надежность при эксплуатации. Подключение
подогревателя с помощью шлангов более трудоемко и часто требует специальных переходников для подключения к системе охлаждения.
При установке шланговых подогревателей необходимо выполнять ряд правил, указанных ниже. Контактные подогреватели (на блок или картер) являются очень распространенными на последних моделях автомобилей ииспользуются на всех моторах, на которых отсутствуют заглушки или шланги для подключения. Для многих автомобилей контактные подогреватели разработаны при непосредственном участии автомобильных заводов и, по ихзаключению, являются достаточно эффективном средством для обеспечениялегкого пуска зимой, при отсутствии возможности установки других подогревателей.
Оптимальное время подогрева зависит от наружной температуры и, конечно, мощности подогревателя. Примерно после 3 часов работы подогревателя при наружной температуре -15-20 °С достигается тепловое равновесие. После чего температура двигателя больше не повышается, а удерживается на достигнутом уровне. Часть тепловой энергии, выделяемой в процессе работы подогревателя, расходуется на поддержание установившейся температуры. Другая ее часть рассеивается в окружающее пространство. В результате подогреватель двигателя может находиться в подключенном состоянии в течение длительного времени без какой-либо угрозы перегрева.
Из испытаний двигателя автомобиля Peugeot 2D 307 с подогревателем DEFA 579 (рис. 3.5), проведенных
компанией DEFA в центре Test Centre Tiilila Oy (Финляндия), видно, что температура головки блока двигателя повысилась до 27 °С. А сам блок цилиндров прогрелся почти до 15 °С. Этого вполнедостаточно для легкого старта. Также несколько повысилась и температура масла, которая на конце масляного щупа составила -10 °С. Эффективностьподогрева двигателя можно характеризовать превышением температуры нагретого двигателя
над температурой окружающей среды. Эта величина в данном испытании составила 47 °С.
Рис. 3.5. График нагрева двигателя автомобиля Peugeot 2D 307, подогреватель DEFA 579, температура воздуха -20 °С, ? – головка блока; ? – левая сторона; ? – правая сторона блока цилиндров (от компании DEFA).
В испытаниях измерялось и потребление топлива. Сравнивалосьпотребление для двигателя с подогревом и без. Отличие в расходе топлива проявляется, пока двигатель полностью не будет прогрет, что эквивалентно пробегу в 1-2 км. У двигателя с предпусковым подогревом экономия в расходе топлива на данном участке
пути достигала 36 %. Интересно отметить и сокращение времени прогрева двигателя в 60 % для достижения им температуры 40 °С. На прогрев двигателя без подогревателя потребовалось 500 секунд, а с подогревателем – 300. Уменьшение вредных выбросов и степени износа двигателя при подогреве рассмотрено в главе 1.
При эксплуатации надо иметь в виду, что спираль накаливания может перегореть по следующим причинам:
• недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
• нагревательный элемент частично расположен в воздухе (воздушном кармане);
Read the rest of this entry »

Aug 21

Все внутренние кабели выполнены в гибкой металлической оболочке и снабжены
штекерными разъемами. Уплотнение разъемов исключает воздействие влаги и агрессивной среды на контактное соединение. Система подогрева может
комплектоваться следующими кабелями:
• кабелем в защитном металлическом рукаве, с малогабаритной сетевой розеткой, устанавливаемой на
бампере или внутри моторного отсека (рис. 3.6), модификации кабеля имеют длину 1,5 м и 2 м;
• внешним сетевым (небронированным) кабелем с длиной 2,5 м, 5 м и 10 м;
• дополнительными кабелями подключения в защитном металлическом рукаве длиной 0,5; 1; 1,5 или 2 м.
Наиболее распространен стандартный комплект кабелей, состоящий из кабеля с розеткой 1,5 м и сетевого кабеля 2,5 м.
Дополнительные элементы
К ним относятся розетка для обогревателя салона, блок реле и Т-образный электрический соединитель (тройник). Для подключения шланговыхподогревателей 300-й серии предусмотрен набор разнообразных штуцеров,
приспособлений и трубчатый тройник.
Неавтономные системы компании Calix
Состав оборудования Системы подогрева компании Calix имеют много общего с
системами подогрева DEFA. То же назначение, близкие
конструкции подогревателей и широкий набор
опций. Учитывая это, ниже мы будем больше отмечать их
различия. Несмотря на функциональную общность, сразу
отметим, что все компоненты систем DEFA и Calix не только
не совместимы между собой, но они и не взаимозаменяемы.
Причина – разные конструкции электрических разъемов.
Вышедший из строя подогреватель Calix часто можно
заменить на подогреватель DEFA, но при условии замены
и всех кабелей. Ни один кабельот системы DEFA не
подойдет к системе Calix, и наоборот. Так компании оберегают чистоту своей торговой марки.
Система подогрева двигателя Calix состоит из подогревательного элемента (подогревателя),
нескольких малогабаритных блоков-модулей исоединительных кабелей различной длины. Конфигурация системы может, так же как и система DEFA, включать разные блоки в любом сочетании, в зависимости от нужных вам функций. Простейшая базовая система включает подогреватель и соединительные кабели. Такая базовая система обеспечивает лишь подогрев двигателя. Полная система дополнительно к подогревательному элементу и соединительным кабелям содержит такие же четыре функциональных блока-модуля: зарядное устройство, блок управления (таймер), обогреватель и розетку салона. Кроме них, она дополнительно содержит тройник и блок реле. Соответственно полная конфигурация системы одновременно с подогревом двигателя заряжает аккумулятор автомобиля и обогревает его салон. Автоматическое включение системы подогрева в заданное водителем время обеспечивает блок управления (таймер) и блок реле.
Read the rest of this entry »

Aug 21

Систему подогрева с любым подогревателем можно дополнительноукомплектовать электронным блоком управления подогревом СУЭП, являющимся по сути таймером и монтажным комплектом, включающим шланги, штуцера, кронштейны и другие детали. Все шланговые подогреватели компании «Лидер» имеют встроенный обратный клапан, что делает их установку менее критичной к длине и профилю прокладки соединительных шлангов (см. ниже).
Монтажные комплекты
Немалым достоинством всех подогревателей компании «Лидер» является возможность их укомплектования специальным монтажным комплектом, индивидуально составленным для конкретной модели автомобиля. Такой монтажный комплект в сочетании с подробными инструкциями по установке не только упрощает установку и сокращает затраты времени на нее, но и гарантирует ее правильность. Поэтому подогреватели компании «Лидер» могут легко быть установлены самостоятельно.
Подогревательные элементы
Подогреватели первой серии «Беспризорник» (рис. 3.8) предназначены для встраивания в технологическую заглушку блока цилиндров. Они используют Т-образный захват для закрепления подогревателя в технологическом отверстии.
8 1 3 7

Рис. 3.8. Подогреватель «Беспризорник»: подогреватель на ВАЗ 2110, 1 – корпус подогревателя; 2 – контактный узел; 3 – полость блока цилиндров; 4 – концевой захват; 5
– нагреватель; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – держатель; 8 – винт держателя; 9 – уплотнение (от компании «Лидер»).
Серия включает четыре модели подогревателей, отличающихся мощностью и посадочными диаметрами. У моделей 051 и 061 выводы подогревательного элемента подключены к неразъемному соединительному проводу со штепсельной двухполюсной вилкой с заземлением. Провод запрессован в пластмассовый корпус, образуя защищенный контактный узел. Такая конструкция позволила исключить у подогревателя соединительный разъем, что сделано с целью уменьшения трудоемкости изготовления подогревателя.На корпусе моделей 052 и 062 предусмотрен разъем, и они укомплектованыотдельным соединительным проводом со стандартной резиновой изоляцией.
Изготовитель рекомендует использовать подогреватели с мощностью:
• модели 051/052 – 500 Вт для автомобилей ВАЗ 2108, 2109 с карбюраторным двигателем; ВАЗ 2110-2112 с 16-клапанным двигателем;
• модели 061/062 – 630 Вт для автомобилей ВАЗ 2101­2107, Нива, ИЖ-2126-030.
В серии шланговых подогревателей «Севере» имеются три модели с мощностью 1000, 1500 и 2000 Вт. Конструктивно подогреватель выполнен в герметичном алюминиевом корпусе. Он снабжен термостатом
(терморегулятором), срабатывающим при температуре 60­85 °С и лепестковым обратным клапаном, предотвращающим возврат прогретой жидкости через
входной патрубок. В связи с увеличенной мощностью подогревателя время разогрева двигателя лежит в пределах 20-60 минут, в зависимости оттемпературы окружающей среды и объема двигателя. Для сопоставления с подогревателем «Севере» представлен подогреватель «Дельта», близкой конструкции.
Компанией разработан новый электроподогреватель малой мощности ЛЕСТАР (600-700 Вт), устанавливаемый вместо патрубков системыохлаждения. Его можно будет установить на семейство «классики», «Нивы», ВАЗ 2108…2115, ГАЗ и УАЗ с карбюраторными двигателями. Большой плюс данного подогревателя в том, что он абсолютно прост в установке, нужно только заменить резиновый патрубок подогревателем ЛЕСТАР.
Подогреватели «Севере» могут устанавливаться на все российские автомобили. В наиболее типовой схеме установки шланг от входного патрубка через штуцер подсоединяется к отверстию сливного краника (или пробки), а выходной шланг – к переходнику, ввернутому вместо термодатчика двигателя (см. ниже раздел установки). Для многих российских автомобилей изготовителем предусмотрены монтажные комплекты. На момент подготовки данного справочника выпускались комплекты для следующих автомашин: ВАЗ 2101-2107, «Нива», ВАЗ 2108, 2109 (карбюраторный двигатель), ВАЗ 2110-2112 (16-клапанный инжекторный
или карбюраторный двигатель), ВАЗ 2107
(инжекторный двигатель), ГАЗ «Волга» (двигатели 402, 406), ГАЗ «Газель» (двигатель 402), «Ока», Chevrolet Niva,
ИЖ ОДА (двигатель ВАЗ), «Москвич» 2141 (двигатель 331), ЗИЛ «Бычок», ГАЗ-53, ЗИЛ-130, Daewoo Nexia, Matiz.
Подогреватель «Напарник» представлен изготовителем только однойшланговой моделью, но зато самой мощной (3500 Вт) из всех известных автономных подогревателей. К примеру, у подогревателей компаний DEFA и Calix наибольшая мощность составляет 2000 Вт, и ее для двигателей больших грузовых автомобилей типа КамАЗ оказывается недостаточной. Вот для таких автомашин и предусмотрен «Напарник».
Подогреватель «Напарник» представляет собой литую цилиндрическую трубу с размещенным внутри нее U-образным нагревательным элементом. На одном конце подогревателя предусмотрен входной патрубок, а вблизи другого- выходной. Во входном патрубке установлен шариковый обратный клапан. Подогреватель оснащен термостатом с температурой срабатывания 96 °С, имеющим не менее 100 000 циклов гарантированной наработки. Устанавливается подогреватель горизонтально. Изготовителем предусмотренмонтажный комплект для автомобиля КамАЗ. На рис. 3.9,в, приведен график подогрева двигателя КамАЗ-740, показывающий, что подогреватель «Напарник» может нагреть двигатель за два часа не выше чем 30 °С. Это наилучший показатель для неавтономных подогревателей.

10 я
50 40 30 20 10 0 10 20 30
Read the rest of this entry »

Aug 22

недели. Недельная программа сохраняется в памяти системы либо до отключения напряжения питания, либо до нового программирования. Продолжительность подогрева задается в пределах от 30 минут до 4 часов с дискретностью в 30 минут.
Суточный таймер предназначен для программирования времени внеплановых выездов (старта). Производимый им подогрев выполняется один раз, и установка режима сбрасывается автоматически после выполнения. Таким образом, можно в любой текущий день недели и в нужное время запрограммировать и осуществить подогрев двигателя без необходимости установки недельной программы.
Предусмотрено оперативное (экстренное) включение подогрева, для чего надо установить нужную продолжительность подогрева и затем длительно (более 3 с) нажать на верхнюю кнопку блока управления. Режим начавшегося подогрева можно в любой момент прервать, включив зажигание. То есть все управление достаточно просто и удобно для водителя.
Системы подогрева со шланговыми подогревателями
Особенности систем
В связи с большей сложностью установки шланговые подогреватели применяются в случаях, когда отсутствуют другие типы подогревательных элементов, рекомендуемые для конкретной автомашины. В этом смысле шланговые элементы являются универсальными, поскольку могут быть установлены почти на любую машину. Характерной их
особенностью является установка подогревателей в разрез штатных шлангов системы охлажденияавтомобиля и подключение к штуцерам или сливным краникам двигателя. В табл. 3.5 приведены характеристики шланговых подогревателей 700-й серии компании DEFA, а в таблице 3.6 – подогревателей UMV компании Calix. Шланговые подогреватели компании «Лидер» рассмотрены в предыдущем разделе (табл. 3.4). Выбор нужного подогревателя производится согласно объему системы охлаждения автомобиля или желаемой его мощности. Отметьте, пожалуйста, что только часть подогревателей (табл. 3.5) оснащены термостатом (терморегулятором), отключающим напряжение
от подогревателяпри возрастании температуры находящейся в нем жидкости до 80 ± 5 °С. Все подогреватели Calix и «Лидер» также имеют термостат. Наличие термостата предотвращает перегорание элемента в случае утечки тосола или образования воздушных пробок в системе охлаждения. Термостат является первым уровнем защиты подогревателя. Второй уровень защиты – встроенные автоматические термопредохранители, отключающие ток при температуре жидкости 140 °С. Подогреватели с двумя уровнями защиты обладают наиболее высокой надежностью.
Таблица 3.5. Характеристики шланговых подогревателей 300-й серии DEFA
Тип подо­греватели
Мощ­ность, Вт
системы
охлаж-
Наличие термо­стата
Термо­са щита
Диаметр штуцера, мм
без тер­мостата
с термо­статом, срабаты­вание при S0 С
>22
Таблица 3.6. Характеристики шланговых подогревателей серии UMV Calix
подогрева­теля
UMV500
UMV350
UM V1000
UM VI500
UMV2000
Read the rest of this entry »

Aug 22

Дополнительная электроника, встроенная в
автомобильные сигнализации, может помочь, чтобы автомобиль зимой не превратился в бесчувственный снежный ком. Идея не нова, но популярности таких устройств это совершенно не мешает. Они с
успехом прогревают двигатель и не дают ему замерзнуть. Для этого не нужна внешняя электроэнергия и какие-либо подогреватели, поскольку для нагрева двигателя используется сам двигатель и его топливо, которого должно быть в некотором избытке. При этом, периодически запуская двигатель, удается поддерживать его температуру таким образом, чтобы следующий его запуск был «легким» и безотказным. Одновременно с прогревом двигателя обогревается и салон автомобиля. Чем же прогревается салон при автозапуске? Отвечаем – штатным отопителем (печкой, системой климат-контроля), который вы заблаговременно оставили включенным.
Несмотря на хорошо известные и важные потребительские возможности автозапуска двигателя, этим устройствам часто потенциальный пользователь не уделяет того внимания, которого они заслуживают. В настоящее время устройства дистанционного и автоматического запуска претерпели коренные изменения, благодаря которым в них удачно сочетаются охранные функции изапуск двигателя. На российском рынке представлено достаточно много охранных устройств с автозапуском, что позволяет сделать подходящий выбор (см. рис. 4.1).

АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ С ЗАПУСКОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

БЕЗ ДВУХСТОРОННЕЙ СВЯЗИ
Примеры систем: Guard RF 344, MS 400DP, Pharaon VI9, StarLine Plus 525
С ДВУХСТОРОННЕЙ СВЯЗЬЮ
Примеры систем: Alligator S-700rs, Centurion X-LineT Pantera SLK-500RS,
Scher-Khan Mallear II/IY, StarLine A8, Tomahawk TW-7010

ТИПОВЫЕ ][ ACT РОЙ К И
Тип топлива
бензин /дизель
Время прогрева, мин
5/10/15/20/25
J1 ери од прогрева* ч
1/3/4/6/24
Время прокрутки стартера* с
0*8/1.2/1*8/2/4
Запуск по температуре,
-5/-10/-20/-30
Нагрей i: не чей накаливания, с:
Тип корпитеп передач
Read the rest of this entry »

Aug 22

условиями автозапуска, как правило, служат поднятый рычаг стояночного тормоза и закрытый капот.
Контроль работы двигателя. Он необходим для определения, завелся двигатель или нет. Если двигатель не завелся, то система предпримет еще несколько попыток запуска. При этом время прокрутки стартера будет возрастать с каждым новым запуском. Контроль работы двигателя производится путем измерения амплитуды и частоты напряжения на средней точке генератора или на входе тахометра. При неработающем двигателе это напряжение близко к нулю, а у работающего двигателя достигает 6 В. В некоторых системах предусмотрено запоминание параметров холостого хода (система обучения параметрам холостого хода), позволяющее более надежноопределять факт запуска двигателя и останавливать двигатель при значительном увеличении его оборотов.
Обход штатных противоугонных систем (иммобилайзеров).Поскольку современный автомобиль имеет штатную сигнализацию или иммобилайзер, то для осуществления автозапуска двигателя
предусматривается их обход (временное отключение). Характерно, что такая функция имеется в наличии почти у двух третей систем с дистанционнымзапуском.
Штатная «противоугонка» автомобиля доставляет при установке автозапуска определенную «головную боль» установщикам. Дело в том, что она препятствует в запуске двигателя не только угонщику, но и системеавтозапуска. Недавно найдено изящное решение, названное обходом
этой «противоугонки» при автостарте и сохраняющее ее защитные функции при обычном управлении с помощью электронного ключа (транспондера). Никогда не соглашайтесь на «вырезание» штатной
противоугонной системы, предлагаемое некоторыми установщиками. Для пользователей укажем, что для совмещения штатной «противоугонки» с автозапуском могут использоваться,например, модули обхода ВР-1, ВР-2 компании «Ультра Стар» или Scher-Khan ВР-2 компании «Мега-Ф».
Число повторных запусков. Оно ограничено 3-5 циклами, из расчета, что водитель имеет исправно запускающийся двигатель, хороший аккумулятор и масло нужной вязкости. Все это вместе взятое, должно обеспечивать запуск двигателя при времени прокрутки стартера не более 2-3 с. Повторные пускивыполняются, как правило, дольше на 1 с. Оригинальным решением, сокращающим число повторных пусков, является запоминание длительности пуска в обычном режиме и повторение его при автозапуске.
Состав оборудования
В составе систем дистанционного запуска (рис. 4.2) обязательноприсутствуют силовые реле, коммутирующие токи силой в 30-40 А. Эти реле могут быть встроены в корпус центрального блока системы или быть внешними, скомпонованными в единую группу. С их помощью программа системы осуществляет дистанционный запуск двигателя, заменяя, по сути, коммутацию цепей, которую
выполняет ключ замка зажигания автомобиля. Естественно, что выходные контакты этих реле подключаются к цепям Зажигание l(Ign 1), Зажигание 2 (Ign 2), Аксессуары (Асе) и Стартер (Start) (рис. 4.2). В процессе запуска двигателя реле, управляемые программой, последовательно срабатывают, обеспечивая поступление напряжения 12 В в соответствующие цепи.
замок зажигания

центральный блок ашосигнализации
Рис. 4.2. Схема подключения силовых реле системы запуска.
Временные диаграммы работы систем могут отличаться в деталях от приведенных инструкций. Обратите внимание, что напряжение стартера появляется с задержкой относительно зажигания. Данная задержка используется для прогрева свечей накаливания в случае использования дизельного двигателя. Напряжение стартера и его прокрутка прекращается (если не истекло заданное время прокрутки) после того, как система зарегистрировала по сигналам таходатчика запуск двигателя. С этого моментавремени выдается напряжение на аксессуары и начинают мигать габаритные огни, показывая, что двигатель работает.
Как указано выше, автозапуск может быть выполнен с помощью трех видов аппаратуры, выпускаемой многими фирмами. В качестве примера ниже мы рассмотрим следующие разновидности систем автозапуска с торговой маркой StarLine:
• модуль запуска StarLine 03;
• охранную систему с дистанционным запуском StarLine Plus 525;
• охранную систему с двусторонней связью и дистанционным запуском StarLine Twage А8.
Модуль запуска двигателя StarLine 03
Этот модуль (рис. 4.3) предназначен для использования совместно с любой охранной системой автомобиля и любым его типом двигателя и трансмиссии. Модуль подключается к охранной системе автомобиля или автосигнализации по цепи дистанционного запуска и остановки двигателя. В качестве этой цепи следует использовать выход
сервисного канала, тогда запуск и остановка двигателя будут осуществляться при нажатии кнопок штатного брелка автосигнализации. Кроме цепи управления запуском, предусмотрены также дополнительные цепи контроля
запуска двигателя, контроля концевых выключателей капота и дверей, габаритных огней и другие.

Рис. 4.3. Модуль запуска StarLine 03 (от компании «Ультра Стар»).
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Апрель 2019
M T W T F S S
« Mar    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930